Rester à niveau après le PPL : expérience récente, passagers et entraînement

En résumé

• Pour emmener des passagers, il te faut 3 décollages, 3 approches et 3 atterrissages dans les 90 derniers jours, sur un avion de la même classe (règle FCL.060).
• Avec un PPL, ta qualification SEP dure 2 ans. Pour la proroger par expérience : 12 h de vol dans les 12 mois avant l'échéance, dont 6 h CdB, 12 décollages et 12 atterrissages et 1 h avec un instructeur.
• Avec un LAPL(A), tu dois tenir une expérience récente sur les 24 derniers mois.
• Être « légal » ne veut pas dire être « prêt » : vole régulièrement, refais des vols avec un instructeur et auto-évalue-toi.
• Ton carnet de vol est ta preuve : tiens-le à jour après chaque vol.

Tu viens de décrocher ton PPL ou ton LAPL. Bravo ! Maintenant, le vrai défi commence : continuer à voler, et bien. Les compétences s'érodent vite quand on vole peu. Voici les règles européennes (Part-FCL) à connaître, et des idées simples pour garder la main.

Quelle expérience récente pour emmener des passagers ?

C'est la règle qui piège le plus de pilotes qui viennent d'obtenir leur licence. Selon la règle FCL.060 du règlement (UE) n° 1178/2011, pour transporter des passagers comme commandant de bord, tu dois avoir effectué, dans les 90 jours précédents, au moins :

• 3 décollages ;
• 3 approches ;
• 3 atterrissages ;

sur un avion de la même classe ou du même type (ou un simulateur qui le représente).

La règle vaut pour le PPL comme pour le LAPL. Elle s'ajoute à la validité de ta licence et de ton médical.

De nuit, si tu as la qualification de vol de nuit, il faut en plus 1 décollage, 1 approche et 1 atterrissage de nuit dans les 90 jours, sauf si tu détiens une qualification de vol aux instruments.

Pas à jour ? Fais quelques tours de piste, seul ou avec un instructeur, avant d'embarquer quelqu'un. C'est aussi un bon échauffement.

Ma qualification SEP : que dois-je surveiller ?

Sur un PPL(A), tu voles grâce à la qualification de classe SEP (monomoteur à pistons). Elle est valable 2 ans. Pour la proroger par expérience, la DGAC indique qu'il faut, dans les 12 mois qui précèdent la fin de validité :

• 12 heures de vol dans la classe ;
• dont 6 heures comme commandant de bord ;
• 12 décollages et 12 atterrissages ;
• 1 vol d'au moins 1 heure de remise à niveau avec un instructeur (FI ou CRI).

Sinon, tu peux passer un contrôle de compétences avec un examinateur dans les 3 mois avant l'échéance.

Le détail (qui signe, Sigebel, renouvellement après expiration) est dans notre article sur la prorogation SEP.

Et si j'ai un LAPL(A) ?

Le LAPL(A) n'a pas de date de validité à faire inscrire. En revanche, la règle FCL.140.A impose une expérience récente : sur les 24 derniers mois, il te faut notamment 12 heures de vol, 12 décollages et atterrissages et une remise à niveau d'au moins 1 heure avec un instructeur. À défaut, tu passes un contrôle de compétences avec un examinateur.

C'est une fenêtre glissante : regarde ton carnet sur les 24 derniers mois avant chaque vol.

Pourquoi voler régulièrement ?

Les minimums réglementaires sont un plancher, pas un objectif. Après la licence, tu n'as plus d'instructeur à côté de toi. Les gestes qui semblaient automatiques se rouillent : radio, circuit d'aérodrome, arrondi par vent de travers.

Quelques idées simples :

• Fixe-toi un rythme et note tes prochains créneaux dans ton agenda, comme un rendez-vous.
• Varie les vols : tours de piste, navigation, terrain que tu ne connais pas.
• Garde une marge : si tu n'as pas volé depuis longtemps, commence par un vol simple, par beau temps, sur un terrain connu.
• Pas de passager pour ton vol de reprise : c'est un vol pour toi.

Pourquoi refaire des vols avec un instructeur ?

Voler avec un instructeur n'est pas réservé aux élèves. On parle souvent de « vol d'entraînement » ou de « vol avec instructeur ». Pour un PPL, une heure de remise à niveau est de toute façon exigée pour proroger la SEP par expérience. Rien ne t'empêche d'en faire plus souvent.

La DGAC (DSAC) le dit sans détour dans ses campagnes de sécurité pour l'aviation légère : « Pilotes, allez voir vos instructeurs avec ces campagnes, entraînez-vous ! ». Sa campagne « Compétences techniques » porte sur trois thèmes très concrets :

• l'intégration verticale standard dans le circuit ;
• l'interception et la stabilisation de la finale, avec l'annonce « Stabilisé ! » à 500 ft, ou la remise des gaz ;
• la remise des gaz elle-même.

Profite d'un vol avec ton instructeur pour travailler ce que tu fais rarement seul : pannes simulées, remise des gaz, atterrissage de précision, vent de travers.

Comment m'auto-évaluer ?

Le guide « Compétences techniques » de la DGAC propose une méthode simple : pour chaque affirmation, tu notes un « + » si tu l'approuves, un « - » sinon, puis tu en parles avec un instructeur. Tu peux appliquer la même idée après chaque vol. Par exemple :

• Ma préparation au sol était complète : météo, NOTAM, carburant, masse et centrage.
• J'ai annoncé ma vitesse et mon inclinaison avant de manœuvrer.
• Ma finale était stable à la hauteur prévue, sinon j'ai remis les gaz.
• Ma radio était claire, sans hésitation.
• J'ai su où j'étais à chaque instant de la navigation.
• J'aurais su réagir à une panne moteur à ce moment du vol.

Trop de « - » sur un même thème ? C'est le sujet de ton prochain vol avec instructeur.

Comment garder la théorie fraîche ?

La théorie s'oublie aussi, et la réglementation évolue. Relis de temps en temps :

• la météo : lire un METAR et un TAF ;
• les espaces aériens : espaces aériens en France en VFR ;
• le droit aérien, dont les règles d'expérience récente : Droit aérien.

Les cours et QCM du théorique PPL/LAPL et les outils de MyFlyPath peuvent servir de petite révision régulière, même après l'examen.

Pourquoi tenir mon carnet de vol à jour ?

La règle FCL.050 demande au pilote d'enregistrer de manière fiable les détails de tous ses vols. Ton carnet est la seule preuve de tes 3 atterrissages en 90 jours, de tes 12 heures pour la SEP ou de ton heure avec un instructeur.

Remplis-le juste après chaque vol, pendant que tout est frais. Si tu utilises un carnet numérique, comme le LogBook de MyFlyPath, vérifie avec ton instructeur ou ton club qu'il est accepté. Les règles sont dans notre guide du carnet de vol numérique EASA.

N'oublie pas non plus ton certificat médical : tes privilèges en dépendent. Voir certificat médical pilote.

Un exemple concret avec des dates

Léa obtient son PPL(A) en septembre 2026. Son dernier vol date du 20 septembre 2026.

• Passagers : elle veut emmener son frère le 10 janvier 2027. Les 90 jours précédents commencent vers la mi-octobre 2026. Son vol du 20 septembre ne compte plus. Elle doit d'abord faire 3 décollages, approches et atterrissages sur un avion de classe SEP.
• Reprise : le 3 janvier 2027, elle fait un vol d'une heure avec un instructeur. Au programme : tours de piste, remise des gaz, finale stabilisée. Elle réalise ses 3 décollages et atterrissages pendant ce vol.
• Carnet : elle note le vol le soir même, avec l'instructeur et le nombre d'atterrissages.
• Le 10 janvier 2027, elle est à jour pour emmener son frère, de jour.
• SEP : elle repère la date de fin de validité sur sa licence. Les 12 mois avant cette date seront sa fenêtre pour les 12 heures de prorogation.

Sources

• Règlement (UE) n° 1178/2011, texte sur EUR-Lex (FCL.050, FCL.060, FCL.140.A).
• FCL.060, version consolidée du règlement (UE) n° 1178/2011 (2015, en allemand) (passagers, vol de nuit, exception IR).
• DGAC, Pilotes d'avion (prorogation SEP par expérience ou contrôle, LAPL(A) sur 24 mois).
• DGAC, Aviation légère (campagnes de sécurité DSAC).
• DGAC (DSAC), Guide « Compétences techniques » Avion/ULM, 2017 (intégration, finale stabilisée, remise des gaz, auto-évaluation).
• Samgöngustofa (autorité islandaise, État EASA), Validity of aviation ratings (validité de 2 ans de la SEP).

Ces règles reflètent la Part-FCL et les pages de la DGAC consultées en novembre 2026. Elles peuvent évoluer : vérifie ta situation avec ton instructeur ou ton aéroclub.