Prorogation SEP : comment garder ton PPL ou ton LAPL avion valide

Prorogation SEP par expérience ou contrôle de compétences, renouvellement, expérience récente LAPL et passagers : les règles Part-FCL avec un exemple daté.

Publié le 11 octobre 2026·9 min de lecture

En résumé

Avec un PPL, ta qualification de classe SEP est valable 2 ans. Pour la proroger, deux voies : l'expérience ou un contrôle de compétences.

Par expérience : dans les 12 mois avant la fin de validité, 12 h de vol sur SEP, dont 6 h comme commandant de bord, 12 décollages et 12 atterrissages et 1 h de remise à niveau avec un instructeur (FI ou CRI).

Par contrôle : un contrôle de compétences avec un examinateur dans les 3 mois avant la fin de validité.

Le LAPL(A) n'a pas de qualification à proroger, mais une expérience récente à tenir sur les 2 dernières années.

Pour emmener des passagers : 3 décollages, approches et atterrissages dans les 90 derniers jours, quelle que soit ta licence.

Tu as ton PPL ou ton LAPL en poche, et tu veux continuer à voler sans mauvaise surprise ? La prorogation SEP est le rendez-vous à ne pas rater tous les deux ans pour un titulaire du PPL. Le LAPL suit une logique différente. Voici les règles européennes (Part-FCL), expliquées simplement, avec un exemple daté.

Combien de temps est valable une qualification SEP ?

Sur un PPL avion, tu pilotes grâce à une qualification de classe : pour un monomoteur à pistons, la SEP (single-engine piston) terrestre, notée SEP(land) dans les textes européens et souvent SEP(T) en France.

La règle FCL.740 fixe sa validité : 1 an pour les qualifications de classe et de type en général, mais 2 ans pour les qualifications de classe monopilote monomoteur, comme la SEP.

Une qualification non prorogée expire : tu ne peux plus voler en commandant de bord sur cette classe tant que tu ne l'as pas renouvelée.

Comment faire une prorogation SEP par expérience ?

C'est la voie la plus courante pour la prorogation PPL. Selon la règle FCL.740.A et la page de la DGAC, tu dois avoir effectué, dans les 12 mois qui précèdent la fin de validité :

12 heures de vol dans la classe concernée ;
dont 6 heures comme commandant de bord ;
12 décollages et 12 atterrissages ;
une formation de remise à niveau d'au moins 1 heure de vol avec un instructeur (FI ou CRI).

Le « vol d'entraînement » avec instructeur, c'est quoi ?

On parle encore souvent de « vol d'entraînement instructeur ». Depuis 2015, le texte dit formation de remise à niveau. D'après l'EASA (AMC1 FCL.140.A ; FCL.140.S ; FCL.740.A(b)(1)(ii)) :

les exercices sont tirés de ceux du contrôle de compétences, choisis par l'instructeur selon ton expérience ;
le briefing porte sur la gestion des menaces et des erreurs, en particulier les décisions face à une météo dégradée, l'entrée involontaire en conditions de vol aux instruments et la navigation.

Bonne nouvelle : tu es dispensé de cette heure si tu as réussi un contrôle de compétences, un examen pratique ou une évaluation de compétences sur une autre classe ou un autre type d'avion.

Les heures en ULM ou sur avion « Annexe I » comptent-elles ?

Selon la DGAC, les heures sur les aéronefs de l'Annexe I (avions historiques, de construction amateur, etc.) et sur ULM multiaxes (classe 3) peuvent compter pour l'expérience, à condition de les noter comme telles dans ton carnet. En revanche, l'heure de remise à niveau ne peut pas se faire en ULM, et sur un avion de l'Annexe I seulement s'il est autorisé pour la formation (DTO ou ATO).

Et par contrôle de compétences ?

Si tu n'as pas assez d'heures, tu peux passer un contrôle de compétences avec un examinateur (FE ou CRE), dans les 3 mois qui précèdent la fin de validité. C'est un vol d'examen, sur le modèle de l'examen pratique : tu trouveras le déroulé dans notre article sur l'examen pratique PPL.

Qui signe la prorogation ?

D'après la DGAC :

pour une prorogation par expérience, tu saisis d'abord les informations dans Sigebel (le service en ligne de la DGAC pour les licences), puis tu vas voir l'instructeur qui a fait ton heure de remise à niveau ou un examinateur, qui inscrit la nouvelle validité sur ta licence. Les FI(A) et CRI(A) sont autorisés par la DSAC à le faire sur les licences EASA délivrées par la France ;
pour une prorogation par contrôle de compétences, c'est l'examinateur qui saisit directement le résultat dans Sigebel.

Le service des licences de ta DSAC peut aussi s'en charger, mais la DGAC conseille de privilégier ces deux solutions.

Dans tous les cas, ton carnet de vol est la preuve de tes heures, de tes atterrissages et de ta remise à niveau. Tiens-le à jour : voir notre guide sur le carnet de vol numérique EASA.

Comment se passe le renouvellement SEP après expiration ?

Si la date est dépassée, on ne parle plus de prorogation mais de renouvellement SEP. La règle FCL.740(b) prévoit trois étapes :

Une évaluation de ton niveau. Pour une SEP (hors avion à hautes performances), elle peut être faite par un ATO ou un DTO, et aussi par un instructeur si la qualification a expiré depuis 3 ans au plus.
Une remise à niveau, seulement si l'évaluation l'estime nécessaire.
Un contrôle de compétences avec un examinateur.

Selon l'AMC1 FCL.740(b), plus l'interruption est longue, plus la remise à niveau doit être importante. L'organisme ou l'instructeur te remet ensuite une attestation (en France, le formulaire 01Formfor), à présenter à l'examinateur.

Prorogation LAPL avion : qu'est-ce qui change ?

Le LAPL(A) ne comporte pas de qualification de classe avec une date de fin de validité : on parle de privilèges SEP. Il n'y a donc pas de date à faire inscrire sur la licence. En revanche, la règle FCL.140.A pose une condition d'expérience récente : tu ne peux exercer tes privilèges que si, au cours des 2 dernières années, tu as :

soit effectué au moins 12 heures de vol comme commandant de bord, ou en double commande ou en solo sous la supervision d'un instructeur, dont 12 décollages et atterrissages et une remise à niveau d'au moins 1 heure avec un instructeur ;
soit réussi un contrôle de compétences LAPL(A) avec un examinateur.

C'est une fenêtre « glissante » : regarde ton carnet sur les 24 derniers mois. Pour le choix entre les deux licences, voir PPL ou LAPL : les différences.

	PPL(A) avec SEP	LAPL(A)
Ce qu'il faut maintenir	Qualification de classe SEP	Expérience récente
Règle	FCL.740 et FCL.740.A	FCL.140.A
Période	Validité de 2 ans, date inscrite sur la licence	2 dernières années, en continu
Par l'expérience	12 h dans les 12 mois avant l'échéance, dont 6 h CdB, 12 décollages et 12 atterrissages, 1 h avec FI ou CRI	12 h sur 2 ans, dont 12 décollages et atterrissages et 1 h avec un instructeur
Par un contrôle	Contrôle de compétences avec un examinateur, dans les 3 mois avant l'échéance	Contrôle de compétences LAPL(A) avec un examinateur
Si c'est raté	Renouvellement (évaluation, remise à niveau si besoin, contrôle)	Remplir l'une des deux conditions avant de revoler

Quelle expérience récente pour emmener des passagers ?

C'est une règle à part, qui s'ajoute à la précédente pour le PPL comme pour le LAPL. Selon la règle FCL.060, pour transporter des passagers comme commandant de bord, tu dois avoir effectué, dans les 90 jours précédents, au moins 3 décollages, 3 approches et 3 atterrissages sur un avion de la même classe ou du même type (ou un simulateur qui le représente).

De nuit, il faut en plus au moins 1 décollage, 1 approche et 1 atterrissage de nuit dans les 90 jours, sauf si tu détiens une qualification de vol aux instruments.

Pas à jour ? Fais tes tours de piste avant d'embarquer quelqu'un. Ces règles font partie de la matière Droit aérien.

Et le certificat médical ?

La règle FCL.040 est claire : tes privilèges dépendent de la validité de tes qualifications et de ton certificat médical. Une SEP fraîchement prorogée ne sert à rien avec un médical expiré. Vérifie les deux dates ensemble : les durées de validité selon ton âge sont dans notre article certificat médical pilote.

Un exemple concret avec des dates

Julie a un PPL, avec une SEP valable jusqu'au 30 juin 2027.

Voie de l'expérience : ses heures comptent du 1er juillet 2026 au 30 juin 2027. Elle vole 14 heures, dont 13 comme commandant de bord, avec 20 décollages et 20 atterrissages. Le 15 mai 2027, elle fait 1 heure de remise à niveau avec un FI, qui inscrit ensuite la nouvelle validité sur sa licence.
Voie du contrôle : si elle manque d'heures, elle peut passer un contrôle de compétences avec un examinateur entre début avril et le 30 juin 2027.
Passagers : son dernier vol date du 1er mars 2027 et elle veut emmener un ami le 15 juin. Plus de 90 jours se sont écoulés : elle refait d'abord 3 décollages, approches et atterrissages.
Oubli : si elle laisse passer le 30 juin 2027, il faut un renouvellement. Tant que l'expiration date de 3 ans au plus, l'évaluation peut être faite par un instructeur.

Marc a un LAPL(A) et veut voler le 1er octobre 2027. Il vérifie dans son carnet, depuis le 1er octobre 2025 : 12 heures, 12 décollages et atterrissages, 1 heure avec un instructeur. S'il lui manque quelque chose, il complète ou passe un contrôle de compétences LAPL(A).

Tu prépares encore ta licence ? Ces règles tombent aussi à l'examen : révise-les avec les cours et QCM du théorique PPL/LAPL de l'application MyFlyPath.

Sources

EASA, Easy Access Rules for Aircrew, Part-FCL (FCL.740, AMC1 FCL.740(b)) et LAPL(A) (FCL.140.A, AMC1 FCL.140.A ; FCL.140.S ; FCL.740.A(b)(1)(ii)).
DGAC, Pilotes d'avion (prorogation et renouvellement des qualifications de classe, Sigebel, aéronefs Annexe I et ULM, LAPL(A)).
DGAC, AltMoC FCL.740.A(b)(1)(ii) (formation de remise à niveau, 2015).
Règlement d'exécution (UE) 2020/359 (modification de FCL.060 et FCL.740.A).
Règlement (UE) n° 1178/2011, texte sur EUR-Lex (FCL.040, FCL.060).
Luftfartstilsynet (autorité norvégienne, État EASA), formulaire de prorogation SEP/TMG NF-1092, version 03/2026 (reprise de FCL.740.A(b), dispense de remise à niveau).

Ces règles reflètent la Part-FCL et les pages de la DGAC consultées en octobre 2026. Elles peuvent évoluer : vérifie ta situation avec ton instructeur ou ton aéroclub avant l'échéance.