Qualification vol de nuit : voler de nuit avec un PPL ou un LAPL avion

En résumé

• Avec un PPL ou un LAPL avion, tu ne peux voler en VFR de nuit qu'avec la qualification de vol de nuit (règle FCL.810).
• La formation se fait dans un ATO ou un DTO, en 6 mois maximum : théorie, puis au moins 5 heures de vol de nuit, dont 3 heures en double commande.
• Dans ces heures : 1 heure de navigation, avec une navigation en double commande d'au moins 50 km, et 5 décollages et 5 atterrissages complets en solo.
• Avec un LAPL, il faut d'abord avoir suivi la formation de base au vol aux instruments exigée pour le PPL.
• En France, la nuit commence en pratique 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever.

Tu veux rentrer d'une nav en hiver sans stresser sur l'heure, ou voir les lumières des villes depuis le cockpit ? Il te faut la qualification de vol de nuit, souvent notée NIGHT. Voici les règles européennes (Part-FCL) et ce qu'il faut savoir en France.

Que permet la qualification de vol de nuit ?

Elle te permet d'exercer les privilèges de ta licence en VFR de nuit. Selon la règle FCL.810, un titulaire de LAPL ou de PPL qui veut voler en VFR de nuit doit suivre une formation spécifique.

Sans elle, tu voles de jour uniquement.

C'est aussi une étape vers la suite : pour commencer une qualification de vol aux instruments, il faut au moins un PPL avec les privilèges de vol de nuit (voir notre article sur l'examen théorique IFR).

Quand commence la nuit, pour un pilote ?

Le règlement européen (FCL.010 pour les licences, et les définitions du règlement SERA) définit la nuit comme la période entre la fin du crépuscule civil du soir et le début de l'aube civile du matin. Le crépuscule civil se termine quand le centre du soleil est à 6 degrés sous l'horizon.

Ce moment change avec la date et le lieu. Le supplément français au SERA, publié par le SIA, simplifie : « il est admis que », entre 30° et 60° de latitude, la nuit commence 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil. C'est le cas de toute la métropole. Attention : ce document date de 2014 et le SIA précise lui-même qu'il n'est pas forcément à jour.

Pour connaître les horaires d'un aérodrome à une date donnée, utilise notre outil gratuit lever et coucher du soleil, nuit aéronautique.

Quels sont les prérequis pour commencer ?

• Une licence : LAPL(A) ou PPL(A), délivrée selon la Part-FCL.
• Pour le LAPL uniquement : avoir suivi la formation de base au vol aux instruments exigée pour la délivrance du PPL, avant la formation de nuit. Le formulaire de la DGAC te demande de le confirmer et d'en joindre la preuve.

Que contient la formation au vol de nuit ?

D'après le formulaire de la DGAC et ceux d'autres autorités européennes, la formation doit être faite dans un ATO ou un DTO, sur 6 mois maximum. Elle comprend :

• une instruction théorique ;
• au moins 5 heures de vol de nuit sur avion ;
• dont au moins 3 heures en double commande avec un instructeur ;
• dont au moins 1 heure de navigation, avec au moins un vol de navigation en double commande d'au moins 50 km (environ 27 NM) ;
• et 5 décollages et 5 atterrissages complets en solo, de nuit.

L'autorité italienne (ENAC) précise que certains exercices, surtout de vol aux instruments de base, peuvent se faire de jour (AMC1 FCL.810(a)). Mais ils ne réduisent pas les 5 heures de nuit.

Qui délivre la formation et comment la faire inscrire ?

Uniquement un ATO (organisme de formation approuvé) ou un DTO (organisme déclaré).

Ensuite, en France, selon la DGAC :

1. Ton instructeur note les dates et les heures de formation sur le formulaire 21i-Formlic.
2. Le responsable pédagogique ou le dirigeant responsable de l'ATO/DTO certifie que la formation est complète et satisfaisante.
3. Tu signes, joins une copie recto verso de ta licence (et la preuve de formation au vol aux instruments si tu as un LAPL), puis tu envoies le tout au pôle licences de la DSAC. Les frais se règlent avec le formulaire 143i-Formlic.

La qualification est alors inscrite sur ta licence.

LAPL ou PPL : qu'est-ce qui change ?

Pour le reste, voir PPL ou LAPL : les différences.

Quelles règles pour voler en VFR de nuit en France ?

La qualification ne suffit pas : le vol lui-même suit la règle SERA.5005 c). Les principaux points :

• plan de vol obligatoire si tu quittes les abords de l'aérodrome ;
• contact radio bilatéral avec le service de la circulation aérienne approprié, quand il existe ;
• plafond d'au moins 1 500 ft ;
• sol en vue en permanence au-dessous de 3 000 ft AMSL ou 1 000 ft sol (la plus haute des deux) ;
• hors décollage et atterrissage, une hauteur d'au moins 1 000 ft au-dessus de l'obstacle le plus haut dans un rayon de 8 km, et 2 000 ft en région montagneuse, si aucune altitude minimale n'est fixée.

En France, la DSAC recommande en plus de garder un critère hérité de l'ancienne réglementation : une base des nuages à 1 500 ft au-dessus du niveau de croisière prévu. Et le VFR spécial de nuit n'y est pas autorisé en règle générale.

Faut-il entretenir la qualification ?

Il n'y a pas de prorogation comme pour la SEP. En revanche, pour emmener des passagers de nuit, la règle FCL.060 impose au moins 1 décollage, 1 approche et 1 atterrissage de nuit dans les 90 derniers jours, sauf si tu as une qualification de vol aux instruments. Plus de détails dans rester à niveau après le PPL.

Note tes heures de nuit à part dans ton carnet : c'est ta preuve. Le LogBook de MyFlyPath affiche aussi tes heures de nuit dans ses statistiques.

Combien coûte la qualification vol de nuit ?

Ça dépend du club, de l'avion et du nombre d'heures réellement nécessaires au-delà des 5 heures minimales. Demande un devis à ton aéroclub : heures en double, solo et taxes d'atterrissage éventuelles.

Un exemple concret

Léa a un PPL(A) et vole dans un aéroclub déclaré DTO. Elle commence sa formation de nuit le 15 novembre 2026. Elle doit la terminer avant le 15 mai 2027.

• Imaginons un coucher du soleil à 17 h 10 sur son terrain : avec la règle française, la nuit commence vers 17 h 40.
• Elle fait 3 h 30 en double commande, dont une navigation d'environ 80 km aller-retour, puis 1 h 30 en solo en tours de piste, avec 6 atterrissages complets.
• Son instructeur et le responsable pédagogique remplissent le 21i-Formlic. Léa l'envoie à la DSAC avec la copie de sa licence.

Sarah a un LAPL(A). Elle suit d'abord la formation de base au vol aux instruments du PPL, puis le même parcours que Léa.

Tu prépares encore ta licence ? Révise la réglementation avec les cours et QCM du théorique PPL/LAPL de l'application MyFlyPath.

Sources

• DGAC, Pilotes d'avion (« Obtenir la qualification de Vol de Nuit », référence FCL.810).
• DGAC, formulaire 21i-Formlic, rév. 4 du 30/09/2021 (demande d'apposition de la qualification vol de nuit : formation, LAPL, ATO/DTO, envoi à la DSAC).
• OFAC (autorité suisse, État EASA), formulaire 60.611 NIT EASA, 01.07.2020 (minima FCL.810, 6 mois, LAPL).
• LuBB (autorité de Berlin-Brandebourg), formulaire vol de nuit LAPL(A), 08/2022 (prérequis vol aux instruments du LAPL).
• ENAC, Chiarimenti sull'addestramento del VFR notturno (5 heures de nuit, AMC1 FCL.810(a)).
• Règlement (UE) n° 1178/2011, texte sur EUR-Lex (FCL.010 définition de la nuit, FCL.060).
• SIA, SERA et suppléments nationaux, édition du 4 décembre 2014 (définition de la nuit, complément français ; document susceptible de ne pas être à jour).
• Règlement (UE) n° 923/2012 (SERA), SERA.5005 (conditions du VFR de nuit).
• DSAC, Guide SERA, édition 1 version 2, octobre 2017 (recommandation sur la base des nuages, VFR spécial de nuit).

Ces règles reflètent la Part-FCL et les pages de la DGAC et du SIA consultées en novembre 2026. Elles peuvent évoluer : vérifie ta situation avec ton instructeur ou ton aéroclub.