Examen théorique IFR : IR, CB-IR ou BIR, le programme et la préparation
IR, CB-IR ou BIR : les 7 matières de l'examen théorique IFR, le nombre de questions, les délais et les prérequis pour voler aux instruments en Europe.
Publié le 10 octobre 2026·5 min de lecture
En résumé
- Il existe trois voies vers le vol aux instruments en Europe : l'IR classique, la CB-IR (IR modulaire « par compétences ») et la BIR (Basic Instrument Rating, depuis le 8 septembre 2021).
- L'examen théorique IR compte 7 matières : 253 questions en 7 h pour l'IR classique, 161 questions en 4 h 50 pour la CB-IR.
- Il faut 75 % dans chaque matière, tout réussir en 18 mois, avec 4 tentatives par matière.
- Pour commencer l'IR, il faut au moins un PPL avec les privilèges de vol de nuit et 50 h de navigation comme commandant de bord.
Le vol aux instruments (IFR) est souvent la prochaine étape après le PPL. Il ouvre la porte aux vols dans les nuages et rend tes voyages beaucoup moins dépendants de la météo. Avant le simulateur et l'avion, il y a un examen théorique, plus long que celui du PPL. Voici comment il est construit.
Quelles sont les voies pour obtenir une qualification IFR ?
| Voie | Pour qui | Points clés |
|---|---|---|
| IR classique | Pilotes qui visent une carrière ou un usage IFR complet | Formation en école agréée (ATO), intégrée ou modulaire |
| CB-IR | Pilotes privés qui veulent une IR complète | Théorie allégée (au moins 80 h), créée par le règlement (UE) 245/2014 |
| BIR | Pilotes privés qui veulent voler en IFR avec des minima relevés | En vigueur depuis le 8 septembre 2021 (règlement (UE) 2020/359), formation en modules |
Que permet la BIR ?
La BIR donne accès au vol IFR sur les avions monopilotes à qualification de classe, hors avions « haute performance ». Ses minima sont plus prudents que ceux de l'IR : les hauteurs de décision sont relevées de 200 ft, et il faut au moins 1 500 m de visibilité. Elle est valable 1 an. Il faut une qualification de vol de nuit pour l'utiliser de nuit.
Un titulaire de la BIR peut ensuite obtenir des crédits vers la CB-IR ou l'IR modulaire.
Quelles sont les matières de l'examen théorique IR ?
L'examen compte 7 épreuves. Voici leur format, selon les textes de l'EASA (AMC1 ARA.FCL.300(b), révision d'août 2023) :
| Épreuve | IR classique | CB-IR (avion) |
|---|---|---|
| 010 Réglementation | 30 questions, 45 min | 18 questions, 30 min |
| 022 Instrumentation | 20 questions, 30 min | 12 questions, 20 min |
| 033 Préparation et suivi du vol | 27 questions, 1 h 15 | 22 questions, 1 h |
| 040 Performance humaine | 35 questions, 1 h | 16 questions, 30 min |
| 050 Météorologie | 63 questions, 1 h 30 | 35 questions, 50 min |
| 062 Radionavigation | 44 questions, 1 h | 24 questions, 40 min |
| 090 Communications | 34 questions, 1 h | 34 questions, 1 h |
| Total | 253 questions, 7 h | 161 questions, 4 h 50 |
La météorologie pèse le plus lourd. Si tu as bien travaillé le décodage des messages au PPL, tu pars avec une longueur d'avance : revois notre guide Lire un METAR et un TAF.
Et l'examen de la BIR ?
La BIR se passe en 3 examens modulaires, qui reprennent les mêmes matières :
- Module 1 : 40 questions en 1 h 20 (instrumentation, performance humaine, météo) ;
- Module 2 : 41 questions en 1 h 30 (réglementation, préparation du vol, météo, radionavigation) ;
- Module 3 : 44 questions en 1 h 30 (réglementation, instrumentation, préparation du vol, météo, communications).
Quelles sont les règles de réussite ?
Ce sont les mêmes principes que pour le PPL (règle FCL.025) :
- 75 % de bonnes réponses dans chaque épreuve, sans points négatifs ;
- toutes les épreuves réussies en 18 mois, à compter de la fin du mois de la première tentative ;
- 4 tentatives par épreuve et 6 sessions au maximum ;
- les résultats de l'examen IR restent valables 36 mois pour passer le test en vol.
En France, la DGAC précise qu'une session d'examen sur ordinateur dure 3 jours consécutifs.
Quels prérequis pour commencer l'IR ?
Selon la règle FCL.610, il faut :
- au moins un PPL avec les privilèges de vol de nuit, ou une licence professionnelle ;
- 50 h de vol en navigation comme commandant de bord, dont 10 h dans la catégorie concernée (avion, par exemple).
Pour la BIR, il faut au moins un PPL(A).
Côté langue, les titulaires d'une IR doivent justifier d'un niveau d'anglais (règle FCL.055). La question est plus débattue pour la BIR : renseigne-toi auprès de ton école.
Où et comment passer l'examen en France ?
Pour l'IR et la CB-IR, l'examen est organisé par la DGAC. L'inscription se fait sur le portail OCEANE, après une formation dans une école agréée (ATO) : contrairement au PPL, l'IR ne peut pas être enseignée par un DTO.
Pour la BIR, nous n'avons pas trouvé de source officielle qui précise l'organisation de l'examen en France : ton école te guidera.
Comment bien préparer la théorie IFR ?
- Choisis ta voie avant de commencer : BIR, CB-IR ou IR n'ont pas le même volume de théorie.
- Commence par les matières lourdes : météorologie et radionavigation.
- Révise un peu chaque jour plutôt que par grosses sessions : le volume de l'IR rend le bachotage inefficace.
- Fais des examens blancs matière par matière, dans le temps imparti.
Dans l'application, le parcours IFR de MyFlyPath te fait travailler les procédures pas à pas en 11 modules, avec des fiches d'exercices et un simulateur IFR (formule Pro annuelle).
Sources
- EASA, Easy Access Rules Part-FCL (FCL.025, FCL.610, FCL.615, FCL.835 et AMC1 ARA.FCL.300(b)).
- EASA, publication des règles de la BIR.
- DGAC, Examens théoriques ATPL, CPL, IR, CB-IR, EIR.
Cet article reflète les textes consultés en octobre 2026. Les formats d'examen peuvent évoluer : vérifie-les auprès de ton école avant de t'inscrire.