Voler à l'étranger avec un PPL EASA : licence, documents, plan de vol et douane

En résumé

• Ta licence EASA est reconnue dans tous les États membres de l'EASA : l'Union européenne, plus la Suisse, la Norvège, l'Islande et le Liechtenstein.
• Le LAPL n'est pas conforme OACI : hors des États EASA, il ne suffit pas. Le PPL l'est, à condition d'avoir un médical de classe 2.
• Pour franchir une frontière, la règle SERA.4001 impose un plan de vol, sauf si les États concernés en décident autrement. Vérifie l'AIP de chaque pays.
• Hors Schengen (Royaume-Uni par exemple), tu dois passer par des aérodromes avec douane et police aux frontières, et respecter les formalités du pays d'arrivée.
• Si la radio se fait en anglais, il te faut une mention de compétence linguistique en anglais (FCL.055) sur ta licence.

Partir en Belgique, en Espagne, en Suisse ou en Angleterre avec l'avion du club, c'est l'un des plus beaux voyages qu'offre le PPL. Mais une frontière ne se franchit pas comme un simple changement de secteur. Voici ce que dit la réglementation, et surtout ce qui varie d'un pays à l'autre.

Ta licence EASA est-elle valable partout en Europe ?

Oui, dans les États membres de l'EASA. Une licence Part-FCL délivrée par la DGAC est reconnue par les autres États membres. Selon l'autorité maltaise, qui en publie la liste en août 2026, ce sont les 27 pays de l'Union européenne, plus l'Islande, le Liechtenstein, la Norvège et la Suisse, qui participent à l'EASA sans être dans l'UE.

Ta licence ne vaut que si tes qualifications (SEP) et ton certificat médical sont valides (règle FCL.040).

Et avec un LAPL, je peux voler à l'étranger ?

Oui, mais seulement dans les États EASA. L'autorité espagnole (AESA) et l'autorité aéronautique de Berlin-Brandebourg le disent clairement : le LAPL n'est pas conforme aux normes de l'OACI. Ses privilèges sont donc limités aux États qui appliquent le règlement européen sur les licences.

Rappel des limites du LAPL(A) (règle FCL.105.A) : monomoteurs à pistons ou TMG de 2 000 kg au plus, 3 passagers au maximum, jamais plus de 4 personnes à bord.

Attention aussi au PPL avec un médical LAPL : selon l'autorité de Berlin-Brandebourg, tu n'exerces alors que des privilèges LAPL, et ta licence n'est plus conforme OACI. Pour voler hors EASA, il te faut un médical de classe 2.

Qu'est-ce qui change hors EASA, par exemple au Royaume-Uni ?

Depuis le Brexit, le Royaume-Uni n'est plus un État EASA. Le site de la CAA britannique distingue deux cas.

Avion immatriculé en France (F-xxxx), licence délivrée par la France : pour un vol privé non commercial, tu n'as pas besoin d'autorisation de la CAA. Ta licence doit être conforme à l'Annexe 1 de l'OACI : un LAPL ne convient donc pas. Le propriétaire de l'avion doit aussi vérifier le respect de la directive de sécurité SD-2024/001 de la CAA.

Avion immatriculé au Royaume-Uni (G-xxxx) : il faut une autorisation. Une déclaration permet de voler jusqu'à 28 jours par année civile, en VFR uniquement, sur avion non complexe. Elle demande notamment une licence et une qualification valides, un médical de classe 2 au moins, une compétence en anglais et un vol d'accoutumance avec un instructeur britannique.

Pour un autre pays hors EASA, cherche la page de son autorité de l'aviation civile et lis son AIP.

Faut-il déposer un plan de vol pour passer une frontière ?

En principe, oui. La règle SERA.4001 exige un plan de vol pour « tout vol franchissant des frontières internationales, sauf disposition contraire des États concernés ». Pour ces vols, il doit être déposé au moins 60 minutes avant le départ.

Certains États ont assoupli la règle pour les vols VFR à l'intérieur de l'espace Schengen. Selon IAOPA-Europe, citée par aeroVFR en 2024, neuf pays l'ont fait. La France ne figurait pas dans cette liste, et d'autres pays exigent toujours un plan de vol. La liste bouge : lis la section ENR 1.10 de l'AIP de chaque pays traversé, au départ et à l'arrivée. Dans le doute, dépose-le.

Les heures d'un plan de vol sont en UTC : notre convertisseur d'heure UTC t'évite l'erreur classique d'une heure ou deux.

Douane et police : Schengen ou pas Schengen ?

Vol entre la France et un autre pays Schengen : pas de contrôle aux frontières des personnes. Mais la douane reste compétente sur les marchandises, et certains pays imposent encore un aérodrome désigné ou un préavis.

Cas de la Suisse : elle est dans Schengen et dans l'EASA, mais pas dans l'union douanière de l'UE. Les marchandises, bagages compris, restent soumises à la douane dans les deux sens. Selon l'Aéro-Club de Suisse (avril 2025), les vols de la Suisse vers l'UE n'ont en principe plus à passer par un aéroport douanier, mais les règles varient selon les pays.

Vol hors Schengen (Royaume-Uni, par exemple) : selon la douane française, un aéroport qui reçoit des vols de pays tiers hors Schengen doit être point de passage frontalier (PPF) pour les personnes et aéroport international de l'Union (AIU) pour les marchandises. Les horaires, préavis et contacts sont publiés pour chaque aérodrome dans l'AIP et sur les cartes VAC.

Au Royaume-Uni, le gouvernement britannique impose de déposer un General Aviation Report (GAR) entre 48 heures et 2 heures avant le départ, à l'aller comme au retour. Tu dois arriver sur un aérodrome autorisé à recevoir les vols internationaux. Chaque personne à bord doit avoir un passeport ou un document de voyage valide et, selon sa nationalité, une autorisation de voyage (ETA).

Quels documents avoir à bord ?

La règle FCL.045 concerne le pilote. La règle NCO.GEN.135 concerne l'avion : originaux ou copies, sauf mention contraire. Les dispenses pour les vols locaux ne s'appliquent pas à un voyage : tout doit être à bord.

Pour toi :

• Licence en cours de validité, avec la qualification SEP et la mention de compétence linguistique.
• Certificat médical valide.
• Pièce d'identité avec photo, et passeport si tu sors de Schengen.
• Carnet de vol : tu dois pouvoir le présenter sans délai sur demande d'une autorité.

Pour l'avion :

• Manuel de vol (ou document équivalent).
• Certificat d'immatriculation, en original.
• Certificat de navigabilité (CDN), en original.
• Certificat acoustique, si applicable.
• Licence de station radio de l'aéronef, si applicable.
• Attestation d'assurance responsabilité civile.
• Carnet de route (ou équivalent).
• Détails du plan de vol déposé, si applicable.
• Cartes aéronautiques à jour pour la route et les déroutements possibles.
• Procédures d'interception et signaux visuels.
• Tout autre document exigé par les États de départ, de survol et d'arrivée.

Quelle compétence linguistique pour la radio ?

La règle FCL.055 est simple : tu ne peux utiliser la radio que si ta licence porte une mention de compétence linguistique en anglais ou dans la langue utilisée pendant le vol. Une mention en français seulement ne suffit donc pas dès que la radio se fait en anglais.

Durées de validité : 4 ans pour le niveau 4, 6 ans pour le niveau 5, à vie pour le niveau 6. En France, l'évaluation FCL.055 VFR se passe dans un centre DGAC (inscription sur le portail OCEANE) ou dans un centre approuvé. Pour t'entraîner, relis notre guide de phraséologie radio VFR.

Et l'assurance ?

L'attestation d'assurance fait partie des documents obligatoires. Le règlement (CE) 785/2004 impose une assurance responsabilité civile aux exploitants d'aéronefs. Le Royaume-Uni en applique sa propre version à tout vol dans, vers, depuis ou au-dessus de son territoire.

Avant de partir, demande à ton aéroclub ou à ton assureur si la zone de garantie du contrat couvre tous les pays que tu vas survoler et où tu vas atterrir.

Comment préparer l'espace aérien du pays de destination ?

Chaque pays a son AIP, ses espaces, ses zones réglementées et ses procédures VFR. Les cartes doivent être à jour (cycle AIRAC en cours). Lis au minimum la partie GEN (règles nationales, entrée des aéronefs), la partie ENR (plan de vol, espaces, zones) et la carte VAC ou AD de chaque terrain. Notre méthode pour préparer une navigation VFR s'applique à l'identique, avec les marges en plus.

En vol, MyCo peut t'aider à suivre ta navigation, mais il ne remplace ni les cartes officielles ni l'AIP.

Sources

• EUR-Lex, Règlement (UE) n° 1178/2011 (FCL.040, FCL.045, FCL.055, FCL.105.A).
• EASA, Easy Access Rules for Standardised European Rules of the Air (SERA.4001).
• EASA, Easy Access Rules for Air Operations, Part-NCO (NCO.GEN.135 et GM associés).
• Transport Malta, PEL Notice 73 : EASA Member States, Mutual Recognition, v3, août 2026.
• AESA (Espagne), page sur les licences non conformes OACI ; LuBB (Berlin-Brandebourg), Merkblatt Lizenzen Flugzeug 02/2026.
• UK CAA, Recognition of ICAO third country licences in UK airspace et conversion d'une licence EASA.
• GOV.UK, General aviation operators and pilots: notification of flights (GAR, aérodromes autorisés, ETA).
• Douane française, Aéroports internationaux de l'Union (AIU) et note sur le statut AIU.
• SIA, AIC A 27/09, Vols internationaux intra-Schengen (cas de la Suisse).
• Aéro-Club de Suisse, Zoll: auf Nummer sicher gehen, avril 2025.
• aeroVFR, Schengen et passage de frontières, août 2024 (assouplissements du plan de vol selon IAOPA-Europe).
• DGAC, Contrôle de compétence linguistique FCL.055.
• Règlement (CE) n° 785/2004 (assurance) et sa version britannique, article 2.

Ces règles reflètent les textes européens et les pages des autorités françaises, britanniques et européennes consultées en novembre 2026. Elles peuvent évoluer : vérifie ta situation avec ton instructeur, ton aéroclub et l'AIP du pays de destination.