Phraséologie radio VFR : les bases pour parler à la tour

En résumé

• Un appel suit toujours le même ordre : la station appelée, ton indicatif, puis l'objet de l'appel.
• Ton indicatif abrégé (par exemple « F B X » pour F-BGBX) ne s'utilise qu'après un premier échange complet, et à l'initiative du contrôleur.
• Tu dois collationner (répéter) notamment les instructions de piste, le calage altimétrique, le code transpondeur, la nouvelle fréquence et les instructions de niveau, de cap et de vitesse.
• Codes transpondeur d'urgence : 7700 (urgence), 7600 (panne radio), 7500 (intervention illicite).
• La matière « Communications » compte 8 questions à l'examen théorique PPL/LAPL.

La radio impressionne souvent plus que le pilotage lui-même. Pourtant, la phraséologie est un langage codé, conçu pour être court et sans ambiguïté. En retenant quelques règles et les messages types, tu parles à la tour avec assurance.

Les exemples de cet article sont tirés du Manuel de phraséologie de la DSNA (direction des services de la navigation aérienne), la référence en France.

Comment structurer un appel radio ?

Un appel suit toujours l'ordre : à qui je parle, qui je suis, ce que je veux.

« Chavenay tour, F B X, bonjour. »

Côté contrôleur, un message se construit dans l'ordre : autorisation, puis information, puis rappel.

Prépare ton message avant d'appuyer sur l'alternat, et parle sans hésitation : la fréquence est partagée par tous les avions.

Qu'est-ce que l'indicatif complet et l'indicatif abrégé ?

• L'indicatif complet reprend toutes les lettres de l'immatriculation : F-BGBX se dit « F B G B X ».
• L'indicatif abrégé garde la première lettre et au moins les deux dernières : « F B X ».

Tu ne passes à l'indicatif abrégé qu'après un premier échange avec l'indicatif complet, et seulement quand le contrôleur l'a utilisé le premier.

Comment dire les chiffres et les fréquences ?

En France, les nombres peuvent se dire comme dans la vie courante, ou chiffre par chiffre si la réception est mauvaise ou s'il y a un risque de confusion :

• une fréquence : « cent vingt décimale sept cent soixante-quinze » (120,775) ;
• un cap : toujours trois chiffres ;
• une altitude : « altitude deux mille pieds » quand il y a ambiguïté.

Qu'est-ce que le collationnement, et que faut-il collationner ?

Collationner, c'est répéter une instruction pour prouver qu'on l'a bien comprise. Le règlement européen SERA (règle SERA.8015) impose de collationner au moins :

• les clairances de route ;
• les instructions pour entrer sur une piste, y atterrir, en décoller, attendre avant, la traverser ou la remonter ;
• la piste en service ;
• le calage altimétrique ;
• le code transpondeur ;
• la nouvelle fréquence ;
• les instructions de niveau, de cap et de vitesse ;
• le niveau de transition.

Termine toujours ton collationnement par ton indicatif.

À quoi ressemblent les échanges types en VFR ?

Premier contact et roulage

Pilote : « F B G B X, T B 10, parking club, demande consignes de roulage pour vol à destination de Guéret, information B. »

Tour : « F B G B X, roulez et entrez aire d'attente 24 et rappelez prêt. »

Pilote : « Je roule et entre dans l'aire d'attente 24 et rappelle prêt, F B X. »

Tu annonces ton type d'avion, ta position, ton intention et l'information ATIS que tu as écoutée (ici, l'information B).

Alignement et décollage

Tour : « Alignez-vous et attendez piste 23. »

Pilote : « Je m'aligne et attends piste 23, F B X. »

Puis, quand la piste est libre :

Tour : « Alignez-vous piste 27, autorisé décollage, vent 280 degrés 10 nœuds. »

Pilote : « Je m'aligne piste 27, et je décolle, F B X. »

Dans le circuit et à l'atterrissage

Tour : « Numéro trois, suivez un Cessna 172 en base. »

Tour : « Piste 33 droite, autorisé atterrissage, vent… »

Tu collationnes l'autorisation d'atterrissage avec la piste et ton indicatif.

Changement de fréquence

Contrôleur : « Contactez Paris 133 décimale 375. »

Tu répètes la fréquence avant de la quitter.

Transit dans un espace contrôlé

Contrôleur : « Transitez via W H, W D, puis E N, maintenez 2000 pieds, et rappelez avant W D. »

Demande toujours ta clairance de transit avant d'entrer dans l'espace contrôlé. Un code transpondeur attribué ne vaut pas autorisation d'entrer.

Et sur un terrain sans tour de contrôle ?

• Sur un terrain AFIS, l'agent te donne des informations, pas des autorisations. C'est toi qui annonces tes actions : « atterrissons piste 24 ».
• Sur un terrain en auto-information, il n'y a personne au sol : tu annonces tes positions dans le circuit pour les autres avions, puis tu indiques quand tu quittes la fréquence. Utilise la fréquence publiée sur la carte VAC : beaucoup de terrains ont désormais leur propre fréquence.

Que dire en cas d'urgence ?

• MAYDAY (détresse) ou PAN PAN (urgence), de préférence répété trois fois.
• Puis, si possible dans cet ordre : la station appelée, ton indicatif, la nature du problème, tes intentions, ta position, ton niveau et ton cap.
• Reste sur la fréquence en cours.

Au transpondeur (règle SERA.13005) :

Faut-il parler anglais pour voler en France ?

Pas forcément. Le règlement européen autorise l'anglais ou la langue habituellement utilisée par la station au sol. En France, chaque terrain indique ses langues sur sa carte VAC et dans l'AIP.

Ta licence doit porter une mention de compétence linguistique (règle FCL.055), de niveau 4 minimum, dans la langue que tu utilises à la radio. Si tu passes ton test en vol en français et que c'est ta langue maternelle, la compétence en français est en général inscrite au niveau 6. Pour voler en anglais, il faut passer un examen spécifique (FCL.055 VFR) dans un centre agréé.

Comment s'entraîner ?

• Écoute la fréquence de ton terrain et l'ATIS avant chaque vol.
• Prépare tes messages par écrit pour tes premiers vols, puis entraîne-toi à voix haute.
• Révise la matière « Communications » : seulement 8 questions à l'examen, donc chaque erreur pèse lourd. Notre guide Examen théorique PPL/LAPL détaille le format.

Sources

• DSNA, Manuel de phraséologie (10e édition, avril 2023 ; exemples d'échanges, ordre des messages, nombres).
• Règlement (UE) n° 923/2012 (SERA) : collationnement (SERA.8015), codes transpondeur (SERA.13005), détresse et urgence (SERA.14095), langue (SERA.14015).
• DGAC, présentation des examens FCL.055.

Cet article reflète les textes consultés en octobre 2026. Pour la phraséologie applicable sur un terrain, réfère-toi toujours à la carte VAC et à ton instructeur.