Préparer une navigation VFR pas à pas : météo, NOTAM, log de nav et carburant

En résumé

• Avant tout vol qui quitte les abords de l'aérodrome, tu dois étudier la météo, le carburant nécessaire et une solution de repli (règle SERA.2010).
• Les outils officiels : SOFIA-Briefing (NOTAM, plans de vol), Aéroweb (météo), l'AIP et les cartes VAC du SIA.
• Les zones militaires du RTBA sont publiées chaque jour à partir de 17 h pour le lendemain : vérifie-les la veille et le jour même.
• Réserve finale de carburant en VFR de jour : 30 minutes à vitesse d'attente.
• Le plan de vol est obligatoire notamment pour passer une frontière et pour un vol de nuit qui quitte les abords de l'aérodrome.

Une navigation bien préparée, c'est un vol serein. La préparation au sol prend souvent plus de temps que le vol lui-même, surtout au début, mais chaque étape a une raison. Voici la méthode, dans l'ordre.

Que dit la réglementation sur la préparation du vol ?

La règle SERA.2010 demande au commandant de bord de prendre connaissance, avant le vol, de toutes les informations disponibles utiles au vol prévu. Pour un vol qui s'éloigne des abords de l'aérodrome, cela comprend au minimum :

• l'étude des observations et prévisions météo ;
• le calcul du carburant nécessaire ;
• une solution de repli si le vol ne peut pas se dérouler comme prévu.

La règle NCO.OP.135, qui s'applique à l'aviation privée, reprend la même idée pour la météo, avec un « plan d'action alternatif ».

Étape 1 : la météo, peut-on partir ?

Commence toujours par la météo : si elle ne permet pas le vol, inutile d'aller plus loin.

• Consulte Aéroweb (aviation.meteo.fr), le site de Météo-France pour les pilotes : METAR, TAF, carte TEMSI (temps significatif) et WINTEM (vents et températures en altitude).
• Regarde la tendance sur toute la durée du vol, pas seulement au départ.
• Fixe-toi tes propres minima, plus prudents que les minima réglementaires, surtout au début.

Pour lire les messages, voir notre guide Lire un METAR et un TAF.

Étape 2 : tracer la route et étudier les espaces aériens

• Trace ta route sur la carte aéronautique au 1/500 000. Depuis l'édition 2026, elle est produite et distribuée par le SIA.
• Choisis des points tournants faciles à repérer : un lac, une autoroute, une ville.
• Note chaque espace aérien traversé, avec son plancher, son plafond, sa classe et sa fréquence.
• Prévois des terrains de dégagement le long de la route.

Les règles de chaque espace sont expliquées dans notre article Les espaces aériens en France.

Étape 3 : NOTAM, SUP AIP et zones militaires

• Crée un compte gratuit sur SOFIA-Briefing, l'outil du SIA. Il donne accès aux NOTAM triés pour ton vol, aux SUP AIP (informations temporaires) et aux cartes de zones militaires.
• Vérifie le RTBA (réseau très basse altitude de la Défense) : ce sont des zones réglementées où les avions militaires volent à très basse altitude. Leur contournement est obligatoire pendant leur activation. Les horaires réels sont publiés chaque jour à partir de 17 h, sur SOFIA et sur le site du SIA (cartes AZBA). En vol, le centre d'information de vol ou l'approche peut te renseigner.
• Consulte la carte VAC de chaque terrain de départ, d'arrivée et de dégagement : circuit, altitudes, fréquences, consignes particulières.

Étape 4 : le log de navigation

Pour chaque branche de ta navigation :

1. mesure la route vraie sur la carte ;
2. corrige-la de la déclinaison pour obtenir la route magnétique ;
3. avec le vent prévu, calcule la dérive et le cap à afficher ;
4. calcule la vitesse sol, puis le temps de vol de la branche ;
5. note les altitudes de sécurité et les fréquences.

Le calcul de tête avec le facteur de base (60 divisé par la vitesse propre) est expliqué sur notre page Navigation.

Étape 5 : le carburant

Additionne le carburant pour le roulage, le vol prévu, les aléas et la réserve finale. Les valeurs de référence (AMC1 NCO.OP.125(b), en vigueur depuis le 30 octobre 2022) :

Vérifie aussi la masse et le centrage et les performances de décollage et d'atterrissage : c'est le programme de la matière Performances et préparation du vol.

Étape 6 : faut-il déposer un plan de vol ?

Selon la règle SERA.4001, un plan de vol est obligatoire notamment pour :

• un vol ou une partie de vol qui bénéficie du contrôle aérien (pour simplement traverser une zone contrôlée, le contact radio avec le contrôleur tient lieu de plan de vol « abrégé ») ;
• un vol qui franchit une frontière, sauf disposition contraire des États ;
• un vol de nuit qui quitte les abords d'un aérodrome ;
• les vols dans certaines zones désignées par l'autorité.

Pour un passage de frontière ou un vol contrôlé, il doit être déposé au moins 60 minutes avant le départ. Tu peux le déposer et le suivre sur SOFIA-Briefing.

À l'arrivée, il faut le clôturer (règle SERA.4020) :

• sur un aérodrome contrôlé, l'organisme de contrôle le clôture s'il t'a vu atterrir ; sinon, préviens-le dès que possible ;
• sur un terrain sans organisme de contrôle, c'est à toi de le clôturer au plus vite auprès de l'organisme le plus proche. Sans clôture, les recherches peuvent être déclenchées.

Et en vol ?

• Suis ton log et note les heures de passage : un écart de temps t'alerte tôt.
• Contacte le SIV (secteur d'information de vol) : il t'informe sur le trafic et la météo et déclenche l'alerte si besoin. Il ne donne pas de clairance : il ne t'autorise pas à entrer dans un espace contrôlé.
• Applique ta solution de repli sans hésiter si la météo se dégrade.

Sources

• SERA.2010, SERA.4001 et SERA.4020, règlement (UE) n° 923/2012.
• AMC1 NCO.OP.125(b) (réserve finale de carburant).
• DSNA, plaquette SOFIA-Briefing.
• SIA, plaquette RTBA 2025.
• Météo-France, Guide aviation.

Cet article présente une méthode générale. Ton instructeur et la documentation officielle (AIP, cartes VAC, NOTAM) font foi pour chaque vol.