Navigation PPL/LAPL : programme, calculs clés et exemples de questions

En résumé

• 20 questions en 50 minutes : il faut au moins 15 bonnes réponses. C'est l'épreuve la plus longue, car elle contient des calculs.
• Les repères à connaître par cœur : 1 NM = 1 852 m et 1° de latitude = 60 NM.
• La règle des 60 et le facteur de base permettent de faire la plupart des calculs de tête.
• Le cap se corrige de la déclinaison (cap vrai → cap magnétique) puis de la déviation (cap magnétique → cap compas).

La navigation est la matière la plus « pratique » du théorique : c'est exactement ce que tu feras en préparant tes navigations. Elle demande de l'entraînement aux calculs, mais peu de par cœur.

Que couvre le programme de navigation ?

Le programme européen du PPL/LAPL couvre notamment :

• les notions de base : forme de la Terre, coordonnées, directions, distances ;
• le magnétisme terrestre et le compas ;
• les cartes et leurs projections ;
• la navigation à l'estime : triangle des vitesses, calculs de cap, de temps et de carburant ;
• la navigation en vol : suivi de la route, corrections ;
• la radionavigation et la navigation par satellite (GNSS).

Quelles notions faut-il absolument connaître ?

Les unités

• 1 NM (mille nautique) = 1 852 m.
• 1 SM (mille terrestre) = 1 609 m.
• 1 ft = 0,3048 m.
• 1° de latitude = 60 NM.

Du cap vrai au cap compas

• La déclinaison est l'angle entre le nord géographique et le nord magnétique. Elle est dite Est quand le nord magnétique est à l'est du nord géographique.
• Avec une déclinaison Est, on la retranche au cap vrai pour obtenir le cap magnétique. Avec une déclinaison Ouest, on l'ajoute.
• La déviation, propre à chaque compas, fait ensuite passer du cap magnétique au cap compas.

La règle des 60

À 60 NM, un écart de 1° correspond à environ 1 NM d'écart latéral. D'où la formule :

écart angulaire (°) = écart latéral (NM) × 60 / distance parcourue (NM)

Le facteur de base

Méthode enseignée en France pour calculer de tête :

• facteur de base = 60 / vitesse propre (en kt) ;
• temps (min) = distance (NM) × facteur de base, sans vent (avec du vent, raisonne avec la vitesse sol) ;
• dérive maximale (°) ≈ vitesse du vent (kt) × facteur de base.

À 120 kt, le facteur de base vaut 0,5 : tu parcours 2 NM par minute.

Les cartes

La carte aéronautique au 1/500 000 utilisée en France est en projection conique conforme de Lambert.

Quels sont les pièges fréquents ?

• Se tromper de sens pour la déclinaison : Est, on retranche ; Ouest, on ajoute.
• Utiliser le vent de la météo sans le convertir : le vent des messages météo est géographique, celui de la tour magnétique.
• Confondre route et cap : la route est le trajet sur la carte, le cap est la direction du nez de l'avion, corrigée de la dérive.
• Mélanger les unités : NM, km et SM, ou kt et km/h.

Exemples de questions corrigées

1. À combien de mètres correspond un mille nautique ?

A. 1 000 m · B. 1 609 m · C. 1 852 m · D. 1 952 m

Réponse C.

2. Après 30 NM, tu constates un écart de 3 NM à droite de ta route. Quelle est ton erreur de route ?

A. 3° · B. 6° · C. 10° · D. 18°

Réponse B. Règle des 60 : 3 × 60 / 30 = 6°.

3. Cap vrai 090°, déclinaison 2° Est. Quel est le cap magnétique ?

A. 088° · B. 090° · C. 092° · D. 270°

Réponse A. Avec une déclinaison Est, on la retranche : 090 − 2 = 088°.

4. À 120 kt de vitesse sol, combien de temps faut-il pour parcourir 30 NM ?

A. 4 min · B. 15 min · C. 25 min · D. 30 min

Réponse B. 120 kt = 2 NM par minute, donc 30 / 2 = 15 minutes.

Comment réviser la navigation ?

• Prépare une vraie navigation sur carte, du tracé au log de navigation : c'est le meilleur entraînement aux questions de calcul.
• Fais les calculs de tête avec le facteur de base, puis vérifie-les au calculateur.
• Chronomètre-toi : 50 minutes pour 20 questions, c'est confortable si tu ne bloques pas sur un calcul.

Sources

• Météo-France, Guide aviation (unités et conversions).
• SKYbrary (Eurocontrol), Rules of thumb (règle des 60).
• IRM (Belgique), Déclinaison magnétique.
• FFA, S'inscrire à l'examen théorique LAPL(A)-PPL(A) (format de l'épreuve).