Performances et préparation du vol PPL/LAPL : programme et exemples de questions

En résumé

• 12 questions en 18 minutes : il faut au moins 9 bonnes réponses.
• Le centrage se calcule avec les moments : masse × bras de levier.
• Masse, altitude, température, herbe, pente et vent arrière allongent les distances de décollage et d'atterrissage, et les effets se multiplient.
• Réserve finale de carburant en VFR de jour : 30 minutes à vitesse d'attente (10 minutes pour un vol local).

Cette matière est celle de la préparation au sol : vérifier que l'avion est bien chargé, que la piste est assez longue et que tu emportes assez de carburant. Ce sont des calculs simples, mais une erreur peut coûter cher.

Que couvre le programme ?

Le programme européen du PPL/LAPL comprend :

• Masse et centrage : chargement, calculs, documents de l'avion, détermination du centre de gravité.
• Performances : notions générales et performances des avions monomoteurs (décollage, montée, croisière, atterrissage).
• Préparation et suivi du vol : log de navigation VFR, calcul du carburant, documentation (AIP, NOTAM, météo), plan de vol, suivi et modification du vol en route.

Quelles notions faut-il absolument connaître ?

Masse et centrage

• Pour chaque élément (avion vide, pilote, passagers, bagages, carburant) : moment = masse × bras de levier.
• Position du centre de gravité = somme des moments ÷ masse totale.
• Le centre de gravité doit rester dans les limites du manuel de vol, du décollage à l'atterrissage (le carburant consommé le fait bouger).

Les distances de décollage et d'atterrissage

L'autorité britannique de l'aviation civile propose des coefficients indicatifs pour estimer l'effet des conditions :

Ces coefficients se multiplient entre eux. La même source recommande d'appliquer en plus une marge de sécurité de 1,33 au décollage et 1,43 à l'atterrissage. Ces valeurs sont des recommandations, pas une règle européenne : réfère-toi toujours au manuel de vol de ton avion.

La réserve de carburant

Depuis le 30 octobre 2022, la règle européenne pour l'aviation privée (NCO.OP.125) impose d'emporter assez de carburant pour le vol prévu, les aléas et une réserve finale. Les valeurs de référence (AMC1 NCO.OP.125(b)) :

• VFR de jour : 30 minutes à vitesse d'attente, à 1 500 ft au-dessus de la destination ;
• VFR de jour, vol local (même aérodrome, toujours en vue) : 10 minutes à puissance maximale continue de croisière, à 1 500 ft au-dessus de la destination ;
• VFR de nuit : 45 minutes.

Quels sont les pièges fréquents ?

• Additionner les coefficients au lieu de les multiplier.
• Utiliser l'ancienne règle de carburant (« 30 minutes à vitesse de croisière ») au lieu de la règle actuelle.
• Oublier que le centrage change en vol quand le carburant est consommé.
• Confondre les effets de la pente : une pente montante pénalise le décollage, une pente descendante pénalise l'atterrissage.

Exemples de questions corrigées

1. Un avion vide de 600 kg a son centre de gravité à 2,0 m de la référence. Tu ajoutes 100 kg à 3,0 m. Où se trouve le nouveau centre de gravité ?

A. 2,0 m · B. 2,14 m · C. 2,5 m · D. 3,0 m

Réponse B. Moments : 600 × 2,0 + 100 × 3,0 = 1 500 kg·m. Masse totale : 700 kg. Centre de gravité : 1 500 / 700 ≈ 2,14 m.

2. Sur herbe sèche (× 1,20), par une température supérieure de 10 °C à la normale (× 1,10), la distance de décollage est multipliée environ par :

A. 1,10 · B. 1,20 · C. 1,30 · D. 1,32

Réponse D. Les coefficients se multiplient : 1,20 × 1,10 = 1,32.

3. En VFR de jour, hors vol local, quelle réserve finale de carburant prévoit l'AMC1 NCO.OP.125 ?

A. 10 minutes · B. 20 minutes · C. 30 minutes · D. 45 minutes

Réponse C. 30 minutes à vitesse d'attente, à 1 500 ft au-dessus de la destination.

4. Une pente montante :

A. Raccourcit le décollage · B. Allonge le décollage · C. N'a aucun effet · D. Allonge l'atterrissage

Réponse B.

Comment réviser ?

• Fais une vraie feuille de centrage pour l'avion de ton club, avec toi, un passager et des bagages.
• Calcule les distances avec les abaques du manuel de vol pour ton terrain, en été et en hiver.
• Prépare un log de navigation complet, carburant compris : c'est aussi l'entraînement de la matière Navigation.

Sources

• AMC1 NCO.OP.125, ED Decision 2022/005/R (réserve finale de carburant) et NCO.OP.125.
• OFAC (Suisse), Calcul du carburant.
• UK CAA, SafetySense 7c : performances des avions (coefficients indicatifs et marges).
• Transportstyrelsen, objectifs d'apprentissage PPL 031 (complément au programme EASA).
• FFA, S'inscrire à l'examen théorique LAPL(A)-PPL(A) (format de l'épreuve).