QCM PPL Performances et préparation du vol : 12 questions corrigées

Réponse B : d'établir immédiatement la vitesse de finesse maximale. La vitesse de finesse max t'offre la distance de plané maximale et le temps de choisir un terrain : c'est la première action après une panne moteur.

Réponse D : voler un peu plus vite que la vitesse de finesse max en air calme. Avec du vent de face, augmenter légèrement la vitesse réduit le temps passé à lutter contre le vent et améliore la finesse par rapport au sol. Avec du vent arrière, on peut au contraire réduire légèrement la vitesse.

Réponse A : conforme : masse 1 660 kg et CG ≈ 0,48 m. Masse = 1 320 + 160 + 180 = 1 660 kg ≤ 1 700 kg. Moment = 554,4 + 144 + 99 = 797,4 kg·m ; CG = 797,4 / 1 660 ≈ 0,48 m, dans les limites.

Réponse C : augmenter la traînée (volets, train, aérofreins). À vitesse constante, plus de traînée donne une pente de descente plus forte, donc un taux de descente plus élevé : c'est le rôle des volets en approche.

Réponse C : augmente légèrement. En vitesse indiquée, Vx augmente légèrement avec l'altitude tandis que Vy diminue : les deux se rejoignent au plafond absolu.

Réponse A : Parce qu'elle inclut le prolongement dégagé (clearway), utilisable pour la phase aérienne du décollage. TODA = TORA + prolongement dégagé (clearway), que l'avion survole pendant la montée initiale. Le prolongement d'arrêt (stopway) entre dans l'ASDA, la distance accélération-arrêt.

Réponse D : Je modifie le chargement pour que le CG reste dans les limites pendant tout le vol. Le centrage doit rester dans les limites pendant TOUTE la durée du vol : vérifie-le au décollage et avec le carburant restant à l'atterrissage.

Réponse B : Vx < Vy < vitesse de croisière. On monte avec la pente maximale à Vx, avec le taux maximal à Vy (un peu plus rapide), et l'on croise à une vitesse encore supérieure.

Réponse A : Altitude élevée, forte température et masse élevée. Altitude et chaleur réduisent la densité de l'air (moins de puissance et de portance) ; une masse élevée allonge encore les distances. Les trois effets se cumulent.

Réponse C : La distance de roulement au décollage augmente. Pour atteindre la même vitesse indiquée en air moins dense, l'avion doit atteindre une vitesse vraie, donc une vitesse sol, plus élevée : le roulement est plus long, d'autant que la puissance disponible diminue aussi.

Réponse B : la difficulté, voire l'impossibilité, d'effectuer la rotation au décollage et l'arrondi. Avec un CG trop avant, la gouverne de profondeur à plein cabrer peut ne plus suffire pour la rotation ou l'arrondi ; la vitesse de décrochage augmente aussi.

Réponse D : de puissance nécessaire minimale (consommation horaire la plus faible). Au bas de la courbe de puissance nécessaire, la consommation horaire est minimale : le temps de vol est maximal. La finesse max donne, elle, la distance franchissable maximale.