QCM PPL Procédures opérationnelles : 12 questions corrigées

Réponse D : La vitesse au toucher des roues. La vitesse critique d'hydroplanage dépend de la pression des pneus (V ≈ 9 √P, P en psi, V en kt). En vol, ton seul levier est la vitesse : respecte la vitesse d'approche et ne te pose pas trop vite.

Réponse B : Parce que l'énergie cinétique est proportionnelle au carré de la vitesse. L'énergie à dissiper varie comme V² : 10 % de vitesse en trop au toucher, c'est environ 20 % de distance d'atterrissage en plus.

Réponse A : Les lignes continues sont côté voie de circulation : ne pas les franchir sans autorisation ; les discontinues sont côté piste. Les deux lignes continues font face à l'avion qui arrive par la voie de circulation : on s'arrête avant elles sans autorisation. Les lignes discontinues, côté piste, peuvent être franchies pour dégager la piste.

Réponse C : 30 minutes de vol. En VFR de jour, la réserve finale est de 30 minutes (10 minutes pour un vol local restant en vue de l'aérodrome) ; de nuit, elle passe à 45 minutes. Prévois-la dès la préparation.

Réponse B : Parce que l'avion est lourd, lent et vole à forte incidence. L'intensité des tourbillons croît avec la masse et l'incidence et diminue avec la vitesse : un avion lourd, lent et en configuration lisse génère le sillage le plus dangereux.

Réponse D : L'énergie (la chaleur). L'eau absorbe la chaleur du foyer et fait chuter sa température sous le point d'inflammation : le refroidissement agit sur l'énergie.

Réponse B : Au-dessus de son niveau de vol. Les tourbillons quittent l'avion générateur puis descendent progressivement sous sa trajectoire : la zone située au-dessus de son niveau est la moins exposée.

Réponse D : Pleine puissance, assiette de remise de gaz, sans changer de configuration, et je remonte. Chute de vitesse et enfoncement non commandé évoquent un cisaillement de vent : pleine puissance, assiette de remise de gaz, pas de changement de configuration ; ne pique pas pour reprendre de la vitesse près du sol.

Réponse A : sèche → mouillée → enneigée → verglacée. L'adhérence diminue de la piste sèche à la piste mouillée, puis enneigée, et devient minimale sur le verglas : les distances d'arrêt s'allongent d'autant.

Réponse C : S'engager en finale sans aucune reconnaissance du terrain. Fossés, ornières, clôtures, lignes électriques ou sol détrempé ne se découvrent qu'avec une reconnaissance haute puis basse. S'en dispenser expose à un accident à l'atterrissage.

Réponse C : Au-delà de son point de toucher, en restant au-dessus de son plan de descente. L'avion lourd cesse de générer des tourbillons quand il touche le sol. En restant au-dessus de son plan et en te posant au-delà de son point de toucher, tu restes hors de son sillage.

Réponse A : Interdite (Prohibited), réglementée (Restricted) et dangereuse (Danger). Une zone P est interdite ; une zone R est réglementée (pénétration soumise à conditions quand elle est active) ; une zone D est dangereuse (activité présentant un risque). Vérifie leur statut avant chaque vol.