QCM PPL Performance humaine : 12 questions corrigées

Réponse C : Hypoxie : oxygène et descente. Hyperventilation : ralentir sa respiration. L'hypoxie est un manque d'oxygène : il faut rétablir l'apport (oxygène, descente). L'hyperventilation élimine trop de CO₂ : il faut ralentir et contrôler sa respiration. Les symptômes se ressemblent : en altitude, traite d'abord l'hypoxie.

Réponse B : augmente / diminue. En descente, la pression extérieure augmente, donc le volume des gaz piégés diminue (loi de Boyle-Mariotte). Si l'air ne peut pas entrer dans la cavité (oreille moyenne, sinus), une dépression douloureuse s'y crée.

Réponse D : positif ou négatif selon son intensité. Selon la loi de Yerkes-Dodson, un niveau d'éveil modéré améliore la performance ; au-delà d'un seuil, le stress la dégrade.

Réponse B : 7 ± 2 éléments. La mémoire à court terme retient environ 7 ± 2 éléments, et seulement quelques secondes sans répétition. Regroupe l'information (chunking) et note les clairances pour ne pas la saturer.

Réponse D : d'une variation de pression non équilibrée entre une cavité du corps et l'extérieur. Un barotraumatisme est une lésion due à un déséquilibre de pression entre une cavité fermée (oreille moyenne, sinus, dent) et le milieu ambiant, le plus souvent en descente.

Réponse A : le principal stimulus de la régulation de la ventilation. Les chimiorécepteurs détectent le taux de CO₂ dans le sang et ajustent la ventilation. C'est pourquoi l'hyperventilation, qui fait chuter le CO₂, provoque vertiges et fourmillements.

Réponse C : une altération insidieuse du jugement, sans que le pilote en ait conscience. L'hypoxie est indolore et s'accompagne souvent d'euphorie : le pilote prend de mauvaises décisions sans réaliser que ses capacités se dégradent.

Réponse C : la gestion des menaces, des erreurs et des états indésirables pour conserver des marges de sécurité. Le TEM part du principe que menaces et erreurs sont inévitables : la sécurité repose sur la capacité à les anticiper, les détecter et les rattraper avant qu'elles ne mènent à un état indésirable.

Réponse A : Poursuivre en VFR dans des conditions IMC parce que « ça s'est toujours bien passé ». « Ça ne peut pas m'arriver » : l'invulnérabilité consiste à utiliser les réussites passées comme preuve qu'un risque ne se concrétisera pas.

Réponse D : un relâchement de la vigilance dû à un excès de confiance, souvent envers l'automatisation. La complaisance est une baisse de vigilance liée à la routine ou à une confiance excessive dans la machine ; elle érode la conscience de la situation.

Réponse B : un auto-bilan d'aptitude que le pilote effectue avant chaque vol. IMSAFE : Illness (maladie), Medication (médicaments), Stress, Alcohol (alcool), Fatigue, Eating/Emotion (alimentation, émotions). Passe-la en revue avant chaque vol.

Réponse A : de fournir une interprétation trompeuse du mouvement en l'absence de repères visuels. Sans repères visuels extérieurs, les sensations corporelles peuvent contredire les instruments et induire une désorientation spatiale : fais confiance aux instruments.