Procédures opérationnelles PPL/LAPL : programme, notions clés et exemples de questions

En résumé

• 12 questions en 18 minutes : il faut au moins 9 bonnes réponses.
• Les tourbillons de sillage sont les plus forts derrière un avion lourd, lisse et lent.
• Derrière un gros avion à l'atterrissage : reste au-dessus de sa trajectoire et pose-toi après son point de toucher.
• Transpondeur : 7700 urgence, 7600 panne radio, 7500 intervention illicite.

Cette matière rassemble les situations particulières : dangers de l'environnement, feu, pannes, urgences. Ce sont les questions qui préparent aux mauvais jours, et qui se révisent bien avec des cas concrets.

Que couvre le programme ?

Le programme européen du PPL/LAPL comprend :

• les exigences générales d'exploitation et l'obligation de compte rendu ;
• les procédures spéciales et dangers : incursion de piste, bruit, feu et fumée, cisaillement de vent et microrafale, turbulence de sillage, atterrissage forcé, état des pistes ;
• les procédures d'urgence : pannes techniques, effets de la météo, vol en montagne.

Quelles notions faut-il absolument connaître ?

La turbulence de sillage

• Chaque aile produit des tourbillons en bout d'aile. Ils sont les plus forts quand l'avion qui les génère est lourd, en configuration lisse et lent.
• Ils descendent de plusieurs centaines de pieds par minute, puis s'écartent sur les côtés près du sol.
• Ils peuvent persister une à trois minutes, plus longtemps par air calme.
• Un léger vent traversier peut maintenir un tourbillon sur la piste. Un léger vent arrière de trois quarts est le cas le plus piégeux.

Pour l'éviter :

• à l'atterrissage derrière un avion plus lourd : reste au-dessus de sa trajectoire et pose-toi au-delà de son point de toucher ;
• au décollage derrière un avion plus lourd : décolle avant son point de rotation.

L'OACI classe les avions selon leur catégorie de sillage : L (léger, 7 000 kg ou moins), M (moyen), H (lourd, 136 000 kg ou plus), et J pour l'A380.

Le feu et les extincteurs

Selon la norme européenne des classes de feu :

La norme ne prévoit plus de classe propre aux feux d'origine électrique : un extincteur adapté porte la mention de son usage possible sur des installations électriques (par exemple « jusqu'à 1 000 V »). Le programme du PPL porte sur le feu carburateur, le feu moteur, le feu en cabine et la fumée.

Les codes transpondeur

• 7700 : situation d'urgence ;
• 7600 : panne radio ;
• 7500 : intervention illicite.

Quels sont les pièges fréquents ?

• Inverser les consignes de sillage : à l'atterrissage, on se pose après le point de toucher ; au décollage, on décolle avant le point de rotation.
• Croire que le vent nul est le pire cas : un léger vent arrière de trois quarts peut maintenir les tourbillons sur ta trajectoire.
• Choisir un extincteur sans vérifier qu'il convient aux installations électriques, alors que beaucoup de feux à bord ont une origine électrique.

Exemples de questions corrigées

1. Les tourbillons de sillage les plus forts sont produits par un avion :

A. Léger, rapide, volets sortis · B. Lourd, lisse et lent · C. Léger et lent · D. Lourd et rapide, train sorti

Réponse B.

2. Tu atterris derrière un avion plus lourd. Pour éviter sa turbulence de sillage :

A. Reste sous sa trajectoire et pose-toi avant son point de toucher · B. Reste au-dessus de sa trajectoire et pose-toi après son point de toucher · C. Suis exactement sa trajectoire · D. Accélère en finale

Réponse B. Les tourbillons descendent : en restant au-dessus et en te posant plus loin, tu les évites.

3. Quel code transpondeur affiches-tu en cas de panne radio ?

A. 7000 · B. 7500 · C. 7600 · D. 7700

Réponse C.

4. Un feu de carburant est un feu de classe :

A. A · B. B · C. C · D. D

Réponse B. La classe B correspond aux liquides inflammables.

Comment réviser ?

• Révise chaque procédure d'urgence avec la check-list de ton avion : le manuel de vol fait foi.
• Pour la turbulence de sillage, dessine les tourbillons derrière un avion au décollage et à l'atterrissage.
• Relie cette matière à la radio : les messages d'urgence sont détaillés dans la matière Communications.

Sources

• FAA, Aeronautical Information Manual, chapitre 7-4 (comportement des tourbillons et procédures d'évitement).
• SKYbrary, ICAO wake turbulence category et Wake vortex turbulence.
• INRS, Les extincteurs d'incendie portatifs (ED 6054) (classes de feu, norme NF EN 2).
• SERA.13005 (codes transpondeur).
• Transportstyrelsen, objectifs d'apprentissage PPL 070 (complément au programme EASA).