Matière 020 · Théorique PPL/LAPL
Connaissance de l'aéronef PPL/LAPL : programme, notions clés et exemples de questions
Givrage carburateur, magnétos, anémomètre, gyroscopes, compas : la connaissance de l'aéronef pour le théorique PPL/LAPL, avec questions corrigées.
Publié le 10 octobre 2026 · 4 min de lecture
12
questions
18 min
d'épreuve
9/12
pour réussir
En résumé
- 12 questions en 18 minutes : il faut au moins 9 bonnes réponses.
- Deux grandes parties : la cellule, le moteur et les systèmes, puis les instruments.
- Le givrage carburateur peut survenir même par temps doux : par exemple à 20 °C avec 60 % d'humidité ou plus.
- Une prise statique bouchée fige l'altimètre et fausse l'anémomètre : un grand classique de l'examen.
Cette matière te fait comprendre la machine : comment le moteur produit sa puissance, d'où viennent les informations de tes instruments, et ce qui se passe quand l'un d'eux se trompe.
Que couvre le programme ?
Le programme européen du PPL/LAPL comprend :
- Cellule et systèmes : construction, charges, train d'atterrissage, commandes de vol, circuit carburant, circuit électrique, moteur à pistons (et notions de turbomachines).
- Instruments : capteurs, anémométrie (badin, altimètre, variomètre), magnétisme et compas, gyroscopes, alarmes, instruments électroniques.
Quelles notions faut-il absolument connaître ?
Le givrage carburateur
- Le carburateur refroidit l'air de deux façons : par la vaporisation du carburant et par la chute de pression au venturi et au papillon.
- Le givrage peut apparaître même par temps doux et humide : en croisière, il a été observé à 20 °C avec 60 % d'humidité relative ou plus. Les journées humides d'été sont plus dangereuses que les journées froides et sèches.
- Le risque est maximal à puissance réduite : descente, approche, tour de piste.
- Avec une hélice à pas fixe, le premier signe est une légère baisse du régime.
- Quand tu mets le réchauffage carburateur, le moteur peut d'abord tourner plus mal pendant que la glace fond : ne remets pas l'air froid trop tôt.
L'allumage et le mélange
- Le moteur a deux allumages indépendants (deux magnétos), vérifiés à l'essai moteur avant chaque vol.
- Le mélange se règle entre riche et pauvre, notamment en altitude. Le programme demande de connaître les différents réglages et leur effet.
Les instruments anémométriques
| Panne | Effet |
|---|---|
| Prise totale (pitot) et purge bouchées | L'anémomètre ne réagit plus à la vitesse, seulement aux variations de pression statique (il se comporte comme un altimètre) |
| Prise statique bouchée | L'altimètre se fige, le variomètre reste à zéro, l'anémomètre sous-indique en montée et sur-indique en descente |
| Prise statique de secours en cabine | L'altimètre et l'anémomètre indiquent un peu trop |
Les gyroscopes
Un gyroscope a deux propriétés : la rigidité dans l'espace et la précession. La précession agit à 90° dans le sens de rotation.
Le compas magnétique
Dans l'hémisphère nord, au cap est ou ouest, une accélération fait indiquer un virage vers le nord, une décélération vers le sud. Le compas a aussi des erreurs en virage, surtout autour des caps nord et sud.
Quels sont les pièges fréquents ?
- Croire que le givrage carburateur n'arrive que par temps froid.
- Couper le réchauffage dès que le moteur tourne mal : c'est souvent le signe que la glace fond.
- Confondre une panne de prise totale et de prise statique.
- Oublier que les erreurs du compas s'inversent dans l'hémisphère sud.
Exemples de questions corrigées
1. Le givrage carburateur est le plus probable :
A. Uniquement sous 0 °C · B. Par temps doux et humide, à puissance réduite · C. Uniquement à pleine puissance · D. Uniquement par temps sec
Réponse B.
2. En montée, la prise statique est bouchée. L'anémomètre :
A. Indique correctement · B. Sur-indique · C. Sous-indique · D. Indique zéro
Réponse C. La pression statique piégée reste celle de l'altitude de départ : l'anémomètre sous-indique en montée.
3. La précession gyroscopique se manifeste :
A. Dans le sens de la force appliquée · B. À 90° de la force, dans le sens de rotation · C. À 180° de la force · D. Seulement en virage
Réponse B.
4. Dans l'hémisphère nord, au cap ouest, tu accélères. Le compas indique :
A. Un virage vers le nord · B. Un virage vers le sud · C. Aucune variation · D. Un cap est
Réponse A. Accélération, nord ; décélération, sud.
Comment réviser ?
- Ouvre le manuel de vol de l'avion sur lequel tu voles : circuit carburant, électrique, limitations.
- Fais-toi expliquer l'essai moteur par ton instructeur : magnétos, réchauffage carburateur, mélange.
- Révise les pannes d'instruments sous forme de tableau : c'est le format le plus facile à retenir.
Sources
- EASA / EGAST, Piston Engine Icing (GA5) (givrage carburateur).
- FAA, Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, chapitre 8 (instruments, gyroscopes, compas).
- Transportstyrelsen, objectifs d'apprentissage PPL 020 (complément au programme EASA).
- FFA, S'inscrire à l'examen théorique LAPL(A)-PPL(A) (format de l'épreuve).