Passer à l'IFR avec un PPL : IR, CB-IR ou BIR, quelle voie choisir ?

En résumé

• Avec un PPL(A), trois voies mènent à l'IFR : l'IR modulaire, l'IR fondée sur les compétences (CB-IR) et la BIR (Basic Instrument Rating). L'EIR n'existe plus depuis le 8 septembre 2021.
• Pour l'IR, il faut au moins un PPL et 50 h de navigation comme commandant de bord, dont 10 h en avion. La qualification de vol de nuit est exigée si tu veux utiliser l'IR de nuit.
• En vol, compte au minimum 50 h d'instruction aux instruments en IR modulaire (monomoteur) et 40 h en CB-IR, avec des crédits possibles. La BIR n'impose pas de minimum d'heures.
• La formation IR se fait dans un ATO. Les titulaires d'une IR doivent justifier d'un niveau d'anglais (FCL.055).
• L'IR comme la BIR sont valables 1 an.

Marre d'annuler tes navs à cause d'une couche nuageuse ? Le vol aux instruments est l'étape logique après le PPL. Voici les règles européennes (Part-FCL) pour choisir ta voie.

Quelles sont les voies pour passer à l'IFR ?

Pour un pilote privé avion, il en existe trois :

• L'IR modulaire : la voie « classique », qui mène à une IR(A) complète.
• La CB-IR (competency-based IR) : une formation modulaire allégée, avec des crédits pour ton expérience. Elle mène aussi à une IR(A) complète.
• La BIR : une qualification à part (règle FCL.835), avec des minima plus prudents.

L'EIR existe-t-elle encore ?

Non. L'EIR (En Route IR, règle FCL.825) a été supprimée le 8 septembre 2021 par le règlement (UE) 2020/359, le même texte qui a créé la BIR. Ses titulaires ont pu garder leurs privilèges jusqu'au 8 septembre 2022 inclus. Ils obtiennent un crédit complet sur la théorie de la BIR et sur la formation liée à l'EIR.

Quels prérequis pour commencer une IR ?

Selon la règle FCL.610, tu dois :

• détenir au moins un PPL dans la catégorie concernée (ou un CPL) ;
• avoir la qualification de vol de nuit (FCL.810), si tu veux utiliser l'IR de nuit ;
• avoir au moins 50 h de vol en navigation comme commandant de bord, dont au moins 10 h en avion.

Pour la BIR, il faut au moins un PPL(A). Pour l'utiliser de nuit, il faut aussi la qualification de vol de nuit.

Combien d'heures de formation en vol ?

IR modulaire

L'appendice 6 (section A) prévoit deux modules : vol aux instruments de base (10 h), puis procédures IFR. Au total :

• monomoteur : au moins 50 h d'instruction aux instruments, dont jusqu'à 35 h sur FFS ou FNPT II (ou 20 h sur FNPT I) ;
• multimoteur : au moins 55 h, dont au moins 15 h sur avion multimoteur.

Un titulaire de la BIR peut recevoir un crédit de 10 h au plus.

CB-IR

L'appendice 6 (section Aa) demande au moins 40 h d'instruction aux instruments en monomoteur (45 h en multimoteur). Les crédits sont le gros avantage :

• jusqu'à 30 h créditables (35 h en multimoteur) pour une instruction déjà reçue d'un IRI(A) ou d'un FI(A) habilité, ou du temps aux instruments comme commandant de bord sous IFR ;
• au moins 10 h d'instruction en avion dans un ATO ;
• au moins 25 h d'instruction au total.

L'ATO fixe les crédits lors d'une évaluation d'entrée.

BIR

La BIR se passe en modules : module 1 (pilotage aux instruments de base, à faire en premier), module 2 (départs, attentes, approches 2D et 3D), module 3 (procédures en route), module 4 (panne moteur, pour la BIR multimoteur seulement). FCL.835 ne fixe pas de minimum d'heures : tu avances à ton rythme, selon tes compétences.

Les modules 1, 2 et 4 peuvent commencer hors ATO mais doivent se terminer dans un ATO. Le module 3 peut être fait hors ATO.

Passer de la BIR à l'IR

Deux portes vers la CB-IR (appendice 6, section Aa) :

• avec au moins 10 h d'instruction aux instruments en ATO pendant ta BIR, la formation peut être créditée si toutes les compétences ont été couvertes ;
• avec au moins 50 h de vol IFR comme commandant de bord, l'ATO évalue ta théorie, te forme à ce qui manque, puis tu passes l'examen pratique et une vérification orale des connaissances.

Et la théorie ?

L'examen IR porte sur 7 matières (FCL.615) : réglementation, instrumentation, préparation du vol, performance humaine, météorologie, radionavigation et communications. La CB-IR demande au moins 80 h d'enseignement théorique, contre 150 h pour l'IR modulaire. Pour la BIR, l'examen est découpé selon les modules.

Format des épreuves, nombre de questions, règles de réussite : tout est dans notre article Examen théorique IFR.

Pour réviser, l'application MyFlyPath propose une formation IFR en 11 modules avec un simulateur IFR. C'est un outil de révision : il ne remplace pas la formation en organisme agréé.

Que permet la BIR, et quelles sont ses limites ?

La BIR permet de voler en IFR sur les avions monopilotes pour lesquels tu as la qualification de classe, hors avions à hautes performances. Ses conditions (FCL.835) :

• hauteur de décision (DH/MDH) relevée d'au moins 200 ft par rapport aux minima calculés ;
• visibilité d'au moins 1 500 m ;
• au départ, au moins 1 500 m de visibilité et un plafond de 600 ft ;
• à destination et au dégagement, des prévisions d'au moins 1 500 m et 600 ft autour de l'heure d'arrivée.

C'est une qualification propre au système EASA : tu voles en IFR hors Europe ? Renseigne-toi avant de choisir.

Faut-il un niveau d'anglais ?

Oui pour l'IR. La règle FCL.055 d) impose aux titulaires d'une IR de démontrer leur aptitude à utiliser l'anglais. En France, la DGAC indique qu'une formation IR suivie avec succès en anglais vaut contrôle FCL.055 d) au niveau 4. Sinon, le contrôle se passe dans un centre approuvé.

Pour la BIR, FCL.055 d) ne la cite pas et le sujet fait débat. Ton école te dira ce qu'elle exige.

Où se former : ATO ou DTO ?

D'après FCL.615, la formation IR (théorique et pratique) se fait dans un ATO. Un DTO, comme beaucoup d'aéroclubs, ne suffit pas. Pour la BIR, les modules se terminent aussi en ATO, sauf le module 3.

En France, tu t'inscris à l'examen théorique IR ou CB-IR sur le portail OCEANE de la DGAC, avec une attestation de formation valable 12 mois. La formation se termine par un examen pratique avec un examinateur (appendice 7 de la Part-FCL).

Combien de temps reste valable la qualification ?

IR (règle FCL.625) :

• validité de 1 an ;
• prorogation par un contrôle de compétences dans les 3 mois avant l'échéance ;
• si elle a expiré : évaluation en ATO, remise à niveau si nécessaire, puis contrôle de compétences ;
• au-delà de 7 ans sans prorogation ni renouvellement : il faut repasser la théorie et l'examen pratique.

BIR (FCL.835) :

• validité de 1 an ;
• prorogation par un contrôle de compétences dans les 3 mois avant l'échéance, ou par l'expérience : 6 h de vol IFR comme commandant de bord, dont 3 approches aux instruments, plus 1 h de vol avec un instructeur habilité BIR ;
• une prorogation sur deux se fait obligatoirement par contrôle de compétences en avion.

N'oublie pas ta qualification SEP, qui a sa propre échéance : voir Prorogation SEP.

Combien ça coûte ?

Cela varie selon l'avion, la part de simulateur et tes crédits. Demande un devis détaillé à plusieurs ATO. Tu envisages ensuite une carrière ? Voir Devenir pilote de ligne après le PPL.

Sources

• EASA, Easy Access Rules for Aircrew, Part-FCL, sous-partie G (FCL.605, FCL.610, FCL.615, FCL.625).
• Règlement d'exécution (UE) 2020/359, texte sur EUR-Lex (FCL.835, suppression de FCL.825, dispositions transitoires EIR, modification de l'appendice 6).
• Règlement (UE) n° 1178/2011, texte sur EUR-Lex (FCL.055 d)).
• Appendice 6 de la Part-FCL (sections A et Aa), texte consolidé reproduit par gesetze.legal.
• EASA, publication des règles de la BIR.
• DGAC, Pilotes d'avion (IR, IR-CB, BIR, renouvellement).
• DGAC, Examens théoriques ATPL, CPL, IR, CB-IR, EIR (OCEANE, attestation de formation).
• DGAC, Contrôle des compétences linguistiques (FCL.055 d)).
• Autorité tchèque de l'aviation civile, formulaire de prorogation BIR (reprise de FCL.835 g)).

Ces règles reflètent la Part-FCL et les pages de la DGAC consultées en novembre 2026. Elles peuvent évoluer : vérifie ta situation avec ton instructeur ou ton organisme de formation.