Permis avion : comment passer ta licence de pilote (PPL ou LAPL)

En résumé

• Le « permis avion » s'appelle en réalité une licence : le PPL(A) (licence de pilote privé) ou le LAPL(A) (licence de pilote d'aéronef léger), définies par les règles européennes Part-FCL.
• Âge : 16 ans pour voler seul pour la première fois, 17 ans pour obtenir la licence.
• Heures de vol minimales : 45 h pour le PPL, 30 h pour le LAPL, avec des vols en solo et une navigation solo obligatoires.
• Les étapes : un organisme de formation (ATO ou DTO), un certificat médical, un examen théorique de 9 matières, la formation en vol, puis un examen pratique avec un examinateur.
• Le PPL est conforme aux normes de l'OACI et reconnu à l'international ; le LAPL ne l'est pas et a plus de limites.

Tu veux piloter un petit avion et tu cherches comment passer le permis avion ? Bonne nouvelle : c'est accessible à beaucoup plus de monde qu'on ne le croit. Ce guide t'explique le vrai nom de ce « permis », ce que chaque licence te permet de faire et toutes les étapes, dans l'ordre.

Permis avion, brevet de pilote ou licence : quel est le bon terme ?

Dans la vie de tous les jours, on parle de « permis avion » ou de « brevet de pilote ». Ce sont des expressions courantes, mais elles ne figurent pas dans la réglementation. Le terme officiel est licence de pilote.

Pour voler en avion léger, en loisir, deux licences existent. Elles sont définies par l'annexe Part-FCL du règlement européen (UE) n° 1178/2011, qui s'applique en France :

• le PPL(A), pour Private Pilot Licence : la licence de pilote privé ;
• le LAPL(A), pour Light Aircraft Pilot Licence : la licence de pilote d'aéronef léger.

Le « (A) » signifie aeroplane, c'est-à-dire avion. Il existe aussi des versions pour l'hélicoptère, notées (H).

PPL ou LAPL : que permet chaque licence de pilote avion ?

En clair, les deux licences te permettent de piloter un avion de tourisme et d'emmener des proches. Le LAPL est plus rapide à obtenir mais plus limité. Le PPL, que beaucoup appellent le « permis avion PPL », ouvre plus de portes : voyages hors d'Europe, vol aux instruments, et première marche vers une carrière. Notre comparatif PPL ou LAPL : quelle licence choisir t'aide à trancher.

Quel âge faut-il pour passer le permis avion ?

• 16 ans révolus pour ton premier vol solo (règle FCL.020).
• 17 ans pour obtenir la licence, PPL comme LAPL (règles FCL.200 et FCL.100). La FFA précise qu'il faut avoir 17 ans révolus le jour de l'examen.

Quelles sont les étapes pour passer le permis avion ?

1. Choisir un aéroclub ou une école

La formation se fait obligatoirement dans un organisme de formation : un ATO (organisme agréé par l'autorité) ou un DTO (organisme déclaré). C'est la règle FCL.210 pour le PPL. En France, beaucoup d'élèves se forment en aéroclub : un club qui forme au PPL ou au LAPL doit lui aussi être déclaré (DTO) ou agréé (ATO).

2. Passer le certificat médical

Tu dois détenir un certificat médical avant ton premier vol solo (règle MED.A.030) : classe 2 pour le PPL, médical LAPL au minimum pour le LAPL. Fais-le dès tes premières heures de vol, pour être fixé avant d'investir. Tout est expliqué dans notre article Certificat médical pilote : classe 2 ou LAPL.

3. Réussir l'examen théorique

L'examen théorique LAPL/PPL(A) compte 9 matières : droit aérien, météorologie, navigation, principes du vol, connaissance de l'aéronef, performances et préparation du vol, procédures opérationnelles, performance humaine et communications. Il faut au moins 75 % de bonnes réponses dans chaque matière. Une fois réussi, le théorique reste valable 2 ans pour passer l'examen pratique. Tu peux le préparer en parallèle des vols.

4. Voler : double commande, lâcher solo, navigations

• La double commande : tu voles avec ton instructeur, qui t'apprend le décollage, l'atterrissage, les procédures d'urgence.
• Le lâcher solo : le jour où ton instructeur te juge prêt, tu fais ton premier vol seul à bord. Un moment que personne n'oublie.
• Les navigations solo : tu pars seul vers d'autres aérodromes, ton vol préparé au sol.

5. L'examen pratique

C'est l'examen en vol avec un examinateur, une fois le théorique réussi et les heures minimales effectuées. Tu y montres que tu sais conduire un vol en sécurité, comme commandant de bord. En cas de réussite, tu demandes ta licence à l'autorité de l'aviation civile, la DGAC en France.

Combien d'heures de vol faut-il au minimum ?

Ce sont des minimums, pas un forfait : c'est ton instructeur qui décide quand tu es prêt pour l'examen.

Bon à savoir : si tu as déjà un LAPL(A), le PPL(A) demande au moins 15 h de vol après l'obtention du LAPL, dont 10 h d'instruction en ATO ou DTO (avec 4 h de solo supervisé et une navigation de 270 km).

Combien coûte le permis avion et combien de temps faut-il ?

Le poste principal est l'heure de vol, multipliée par le nombre d'heures dont tu auras besoin. S'y ajoutent la cotisation au club, le certificat médical, l'examen théorique, ta préparation et ton équipement. Les tarifs varient beaucoup d'un aéroclub ou d'une école à l'autre : demande toujours un devis détaillé.

La durée dépend surtout de ta régularité, de la météo et de l'avancement de ton théorique. Pour le détail des postes de dépense et de la durée, lis notre article Combien coûte le PPL et combien de temps faut-il.

Le permis ULM, c'est la même chose ?

Non. L'ULM relève d'un autre brevet, avec sa propre réglementation, sa propre formation et ses propres limites. Ce n'est ni un PPL ni un LAPL. Si tu hésites, notre article ULM ou avion : quel brevet choisir compare les deux.

Peut-on financer son permis avion avec le CPF ?

C'est une question très fréquente, et la réponse dépend des formations réellement enregistrées et de ton projet. Nous avons fait le point, sources officielles à l'appui, dans l'article Permis avion et CPF.

Questions fréquentes

Que signifie PPL avion ?

PPL veut dire Private Pilot Licence, soit licence de pilote privé. Le « (A) » de PPL(A) signifie avion.

Le PPL et le LAPL ont-ils le même examen théorique ?

Oui, la FFA présente un seul examen théorique « LAPL/PPL(A) » de 9 matières. Tu peux commencer par le LAPL puis évoluer vers le PPL.

Peut-on être payé pour piloter avec un PPL ?

Non. Le PPL et le LAPL permettent de voler sans rémunération, hors exploitation commerciale. Seule exception prévue par le texte : le titulaire d'un PPL qui est aussi instructeur ou examinateur peut être rémunéré pour ces activités. Pour en faire un métier, il faut une licence professionnelle.

Faut-il voler régulièrement une fois la licence obtenue ?

Oui. Pour le LAPL(A), il faut, au cours des 24 derniers mois, avoir effectué 12 h de vol comme commandant de bord ou en instruction (double commande ou solo supervisé), dont 12 décollages et atterrissages et 1 h de remise à niveau avec un instructeur, ou bien réussir un contrôle de compétences avec un examinateur (règle FCL.140.A). Pour le PPL, la qualification de classe de ton avion doit être prorogée régulièrement : voir notre article Prorogation SEP.

Le théorique est souvent l'étape qui fait peur, alors qu'il se prépare très bien à distance : découvre les 9 matières du théorique PPL/LAPL et la manière dont l'application MyFlyPath t'aide à t'entraîner.

Sources

• EASA, Easy Access Rules Part-FCL, LAPL (FCL.105.A, FCL.110.A et FCL.140.A) et PPL (FCL.200, FCL.210, FCL.215), PPL(A) (FCL.205.A et FCL.210.A).
• Règlement (UE) n° 1178/2011, texte sur EUR-Lex, annexe I (FCL.020, FCL.100, FCL.105).
• EASA, Convivialité de l'aviation générale (PPL conforme OACI, LAPL non conforme).
• EASA, Part-MED (MED.A.030).
• FFA, Formations au pilotage (âges, heures, étapes, validité du théorique) et contenu du théorique LAPL/PPL(A).
• DGAC, Pilotes d'avion (maintien des privilèges LAPL).

Ces informations reflètent la réglementation européenne (Part-FCL) à la date de publication. Les règles et les tarifs évoluent : ton organisme de formation et la DGAC font foi.