QCM PPL Principes du vol : 12 questions corrigées

Réponse C : produire une déportance importante (force vers le bas). Un CG avant crée un fort moment piqueur : l'empennage horizontal compense par une déportance importante, ce qui augmente la portance demandée à l'aile, la traînée et la vitesse de décrochage.

Réponse B : la différence de vitesse entre l'aile extérieure et l'aile intérieure. Quand l'avion lace, l'aile extérieure avance plus vite que l'aile intérieure : sa portance augmente, ce qui incline l'avion du côté du lacet.

Réponse D : la corde du profil (ou l'axe de l'avion) et le vent relatif. L'incidence se mesure par rapport au vent relatif, pas à l'horizon. L'angle entre l'axe longitudinal et l'horizon est l'assiette ; celui entre la trajectoire et l'horizon est la pente.

Réponse B : la portance divisée par le poids. n = portance / poids. En palier rectiligne, n = 1 ; en virage en palier ou en ressource, n > 1.

Réponse D : réduit la traînée induite et permet de quitter le sol à une vitesse plus faible. Près du sol, les tourbillons marginaux sont atténués et la traînée induite diminue : l'avion peut s'envoler un peu trop tôt. En sortant de l'effet de sol, la traînée augmente : attends la vitesse de montée avant de t'éloigner de la piste.

Réponse A : c'est un piqué en virage, ailes non décrochées, avec une vitesse qui augmente. Dans la spirale engagée, les ailes portent : vitesse et facteur de charge augmentent rapidement. Dans la vrille, au moins une aile est décrochée et la vitesse reste faible.

Réponse C : Parce que le rayon est proportionnel à V², alors qu'il varie en 1/tan φ. R = V² / (g · tan φ) : doubler la vitesse multiplie le rayon par 4, alors que doubler tan φ ne le divise que par 2.

Réponse C : diminue. La marge statique est la distance entre le CG et le foyer (point neutre) : quand le CG recule, elle diminue, le moment de rappel faiblit et l'avion devient moins stable.

Réponse A : une vitesse faible, proche du décrochage, en vol non coordonné (bille décentrée). La vrille naît d'un décrochage dissymétrique : faible vitesse (incidence proche de l'incidence critique) et vol dissymétrique en sont les ingrédients classiques.

Réponse D : ≈ 63 kt (45 × √2). La vitesse de décrochage augmente comme la racine carrée du facteur de charge : 45 × √2 ≈ 63 kt. D'où la nécessité d'une marge de vitesse en virage serré.

Réponse B : retardent le décollement de l'écoulement et augmentent le Cz max. Le bec ouvre une fente qui réénergise la couche limite de l'extrados : l'écoulement reste attaché jusqu'à une incidence plus forte, ce qui augmente le Cz max.

Réponse A : parcourt 10 m horizontalement pour 1 m de hauteur perdue en plané. Finesse = distance parcourue / hauteur perdue : avec une finesse de 10, depuis 1 000 m de hauteur, on parcourt environ 10 km en air calme.